這是我們第二次將SUV拿來做疲勞測試 - Skoda Yeti 1.2 TSI；而關於Yeti的試駕，我們已經在去年11月就已經報導過，有興趣的朋友可以去瞧瞧。這次剛好趁著我們做高山測試的同時，也將這款能見度日益增加的｢雪人｣，做一個測試報導。
Yeti 1.2 TSI是1.2升的四缸引擎、搭配缸內直噴、渦輪增壓的技術，馬力105匹、扭力17.9kgm，官方公佈的0~100km/h加速為12秒。以這樣的小排氣量引擎來說，它的加速能力是相當優異的；尤其是它又搭配了7速的DSG雙離合器自手排變速系統。

本單元的測試目的： 這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。 首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？ 而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。 每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。 為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的 癱瘓了，那 、這樣就不是我們測試的目的了。 我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動， 直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。 此外，試駕心得不是本單元 的重點，所以不作這方面的探討。

測試時、車上空調系統是切到20℃，以模擬一般的用車狀態；測試當天的地表溫度是58℃、室外溫度是33.5℃，是相當炎熱的大晴天。


最後，我們得到以下的答案：(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前(約53℃上下)、第一趟跑完後(左上圖 - 約100℃上下 ，溫度並沒有飆升太多)、以及第二趟、第五趟、及最後一趟的時候，測試了碟盤的溫度，得到了以下的數據：
出發前測量 - 約53℃
第一趟結束 - 約100℃
第二趟結束 - 約130幾℃
第五趟結束 - 約250幾℃
第十趟結束 - 接近290℃



我們歸納以上資料如下表：

Skoda Yeti 1.2 TSI
項目	0~100km/h加速	100~0km/h減速
第一次	12.2秒	42.4公尺
第二次	12.1秒	43.5公尺
第三次	12.1秒	43.0公尺
第四次	12.1秒	42.6公尺
第五次	12.0秒	42.0公尺
第六次	12.1秒	42.6公尺
第七次	12.2秒	40.8公尺
第八次	12.3秒	41.5公尺
第九次	12.1秒	41.1公尺
第十次	12.1秒	42.2公尺
最佳	12.0秒	40.8公尺
最差	12.3秒	43.5公尺
差距	0.3秒	2.7公尺
平均值	12.13秒	42.17公尺

結論
這個加速成績與原廠公佈的成績十分吻合，尤其我們還是以開空調的狀態下去測試，依照經驗值來判斷，如果關上空調、拉轉速起跑，0~100km/h的加速成績，應該還能進步0.3~0.5秒左右。
而10趟的測試結果下來，有六次是12.1秒的成績，與平均值相同，所以它的引擎雖小，但是輸出卻是相當穩定的。渦輪系統也沒有因為全力衝刺，而有熱衰竭的現象。
第一趟的剎車成績，雖然是在碟盤溫度較低的情況下測試，但表現不是最差的一次；依照我們做過幾部VAG的車型來說，它們的碟盤溫度似乎也不容易飆高，這應該也是跟碟盤、及來令片的材質有關係。
總括來說，它的碟盤溫度上升一些時，剎車距離略有縮短；而冷車時的剎車效果，還有不錯的表現。

所以這次測試的結論是：｢Yeti的排氣量雖小，但是在高負荷的工作環境下，仍有穩定的輸出效能。制動力表現對應到它的車重來說，還可以有加強的空間，基本上換一組抓地力好一點的輪胎，剎車距離可以再縮短1公尺是沒有問題的。｣
我們明天即將跟大家介紹VAG另一部車的疲勞測試，就是｢VW Golf 1.4 TSI｣， 這部廣受歡迎的小鋼砲，在原廠未改的情況下，動力輸出跟制動性能如何，就請大家拭目以待了。