查看: 441 | 回覆: 2 | 電梯直達

王子 | 2011-6-26 06:30:24

1樓

這次高雄車展上，Saab(紳寶)總代理商富汽車已經把首輛來台認證的9-3 Griffin拉到展場演出；9-3 Griffin裝上了新的保桿，頭燈的部分也會跟現在的9-5一樣，變成｢Ice Block｣(冰塊)的造型，而葉子板側也會鑲嵌｢Griffin｣的字樣。不過在新車還沒正式上市前，我們趁著做高山症測試的空檔，還是把現行的9-3拉出來作疲勞測試，就當作它的畢業考吧。
我們這次測試的9-3 Vector車型，是經過瑞典改裝廠Hirsch操刀，馬力從原來的210匹、變成240匹，扭力的部分則是到達35.7kgm。它的排氣量是2.0升、直列四缸引擎、搭配單渦輪增壓系統。扭力峰值是出現在2500~4000轉。
早先我們曾經以這款車作過輪胎升級是否影響制動能力的測試，而現在我們就來看看，在連續操練它的引擎跟制動系統之下，它的耐力又是如何。

本單元的測試目的：
這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。
首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？
而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。

每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。
為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的癱瘓了，那、這樣就不是我們測試的目的了。
我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動，直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。
此外，試駕心得不是本單元的重點，所以不作這方面的探討。

我們測試時、車上空調系統一樣是切到20℃，以模擬一般的用車狀態；測試當天的地表溫度是58℃、室外溫度是33℃，還是相當炎熱的大晴天。

最後，我們得到以下的答案：(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前(約38℃上下)、第一趟跑完後(左上圖 - 約104℃上下 )、以及第五趟、最後一趟的時候，測試了碟盤的溫度，得到了以下的數據：
出發前測量 - 約38℃
第一趟結束 - 約104℃
第五趟結束 - 約270℃
第十趟結束 - 約330℃

我們歸納以上資料如下表：

Saab 9-3 Vector 2.0TS
項目	0~100km/h加速	100~0km/h減速
第一次	7.7秒	39.1公尺
第二次	7.8秒	39.8公尺
第三次	7.8秒	38.6公尺
第四次	8.0秒	39.9公尺
第五次	8.0秒	39.7公尺
第六次	7.9秒	39.5公尺
第七次	8.0秒	40.4公尺
第八次	7.9秒	40.3公尺
第九次	8.0秒	40.1公尺
第十次	8.0秒	40.7公尺
最佳	7.7秒	38.6公尺
最差	8.0秒	40.7公尺
差距	0.3秒	2.1公尺
平均值	7.91秒	39.81公尺

結論
基本上這次的加速成績跟之前輪胎測試時、會有所差異，因為上次起跑有拉轉速、關空調，這次則完全相反；因為兩次的測試目的並不相同。
這次的加速成績，可以說是很讓人滿意，因為除了冷車起跑時的成績最佳外，剩下的九趟成績，都是維持在7.8~8.0秒的範圍之內。這對於這次小改前的畢業考來說，它的引擎輸出及穩定度，仍然還是相當有看頭。
而制動能力方面，從碟盤冷車時開始起跑，一直到最後碟盤溫度飆到330℃大關時，它的剎車距離差異、還僅2.1公尺而已。以我們做過的許多次疲勞測試來說，VAG車系的制動系統，其碟盤溫度就沒有這麼高；這點可以看出它跟9-3的制動系統，在材質跟設計上，應該是有所差異的。
大致來說，這款9-3的引擎，跟近期我們疲勞測試所做的車款比起來，在性能輸出的表現方面是毫無遜色的；而剎車距離還能壓在40公尺內，也是非常具有水準的表現。