以性能為名－Peugeot RCZ 1.6T試駕 2011/6/30 記者 / 陳慶峰 於2007年法蘭克福車展上首度登場的308 RC Z概念車款，不但是以308車系為基礎所衍生出的2+2 Coupe車型，更預告了Peugeot旗下的市售車系，將會推出全新的雙門小跑車，藉以滿足車迷對於性能的渴望。而在2008年，Peugeot便確認了308 RC Z概念車即將量產的消息，量產車型為了與一般車型區隔出差異性，捨棄了概念車冠入308車系的命名方式，直接以RCZ作為量產車型的名稱，並於2010年第一季正式在歐洲市場推出，國內則是在2011年5月13日正式發表。 RCZ乃是以2007年法蘭克福車展上首表的308 RC Z概念車量產而來，外觀部分幾乎全數沿用了概念車大膽的設計造型，僅在後保桿部份做出修飾。 RCZ除了以特殊的車型設計，在Peugeot車系中顯得格外耀眼之外，其車型命名更打破了Peugeot以數字為基礎的傳統，RC型號在Peugeot現行車系的運用並不陌生，例如曾在國內銷售的206 RC車款，便屬於206車系中的頂級性能型號，而RCZ乃是Racing Championship的簡寫及Z性能車款結合而成，由車型的命名就展現出強烈的性能色彩，強調車輛本身濃厚的跑車風格。 為了證明RCZ真材實料的整體性能表現，Peugeot自2010年起便以兩部RCZ賽車參與著名的紐柏林24小時耐久賽，並連續兩年獲得2.0升以下柴油動力組的分組冠軍。 以線條雕琢時尚跑格 RCZ雖在車頭外觀上承繼了308車系的大量特色，包含了頭燈、引擎蓋及前保桿的造型都可明顯看到308車系的設計特色，但實際上藉由大幅降低的車高設定，以及延伸至車側的引擎蓋開口方式，都可明顯辨識出RCZ與308車系的差異性，更能凸顯出此款車型的獨特性。此外，引進國內的RCZ車型，亦將HID頭燈及轉向輔助照明系統列為標準配備，提供更為優異的夜間照明效果。 RCZ雖有著與308車系神似的車頭造型，但實際在造型上作了不少幅度的變更，更為低扁向前沿伸的車頭以及大型化的進氣柵設計，都讓RCZ的車頭外觀更具侵略性。 為了強化外觀的細膩質感，RCZ在前保桿進氣柵部份以黑色亮面烤漆搭配三柵式水箱柵，輔以由兩側霧燈向前延伸的保桿折線，在家族化的基礎造型上賦予RCZ更為跑車化的動感風格。而RCZ車身外觀部份最為人所津津樂道的、便是特殊的車頂線條設計，原廠設計師完全沿用了308 RC Z的設計概念，以鋁合金飾板由A柱一路沿伸至車尾，讓RCZ不論採用哪種車色都可見到這獨特而優雅的車頂造型。 RCZ外觀上最引人注目的特色，便是由A柱一路沿伸至車尾的鋁合金飾板設計，塑造出極為搶眼的車頂造型風格，更創造出進似雙色車身的視覺效果。 大幅降低的車高設定搭配前後明顯突出的輪拱線條，讓RCZ的外觀具有強烈的跑車風格，車頂的線條設計更具有畫龍點睛之妙，特殊的車窗造型更能顯現外觀的設計特色。 車頂中央部份更刻意使用了黑色鋼琴烤漆，搭配特殊的Double Bubble雙圓弧式車頂設計，圓弧線條更一路沿伸至後尾窗，具有十足的未來車線條造型，更是RCZ引人注目的特殊設計造型之處。RCZ在車尾部份以兩側突出的輪拱做為造型的沿伸，讓後方的線條更具有飽滿而渾圓的性感氣息，再輔以三角型的尾燈、行李箱蓋上的凹槽線條以及保桿兩側的折線，讓RCZ的車尾線條同樣具有讓人難以轉移目光的焦點所在。 RCZ在車尾部份以兩側突出的輪拱做為造型的沿伸，搭配與車尾線條合而為一的尾燈，再加上具有豐富層次感的線條架構，讓RCZ的車尾線條同樣具有吸睛效果。 即使RCZ本身的線條外觀已具有濃厚的跑車氣息，原廠更為其外觀追加了原廠擾流側裙的設計，再搭配可升降電動尾翼及後保桿下方的霧黑色擾流，加上雙出尾管設計，進一步的強化外觀性能氣息，較為可惜的是並未直接沿用概念車中置雙出方型排氣尾管的造型，否則在車型性格的塑造上將可更為突出。而原廠配置的18吋多幅式鋁圈亦是直接沿用概念車的造型設計而來，另外若是搭載200匹引擎輸出、六速手排設定的車型，更配置了19吋的多幅式鋁圈，與車身突出的輪拱設計形成完美的搭配。 RCZ後保桿除了具有刻意拉出的折線設計外，並以霧黑色下擾流搭配雙出排氣管強化性能味。而車尾隱藏式電動擾流尾翼的配置，除了會在高速時自動升起達到擾流穩定車尾的作用外，駕駛者也可在車內用按鍵控制升起或關閉。 以材質彰顯豪華質感 在與308車系神似的中控台造型下，如何打造出車室內特有的風格，乃是RCZ內裝的設計重點所在。實際上，光是打開車門的那一瞬間，差異性早已明顯的放大，因為RCZ低扁的車身造型設計，使其僅有1362mm的車高設定，進入車室內需稍為壓低身子才可順利進入，雖不像許多超跑低趴到需以跌坐的方式才可進入，但車輛跑格的塑造已有幾分風味。而兩張造型突出的跑車化座椅，則是車室內的焦點所在，不但在肩部及腰部支撐部份具有不錯的表現，電動調整的設計更增添了些許便利性。 RCZ採用Nappa真皮包覆的雙前座跑車化座椅，具有特別強化的腰部及大腿支撐設計，藉此增加座椅的包覆性表現。雙前座皆採電動調整附溫控加熱機能，駕駛座更增加記憶模式設定。 為了凸顯出兩張前座椅的質感，除了採用真皮包覆之外，並在頭枕部份使用了廠徽的拓印，讓座椅的視覺效果更為突出。另外考量後座進出的便利性，原廠亦在前雙座兩側設置了快速前傾拉把，讓後座的乘客進出更具便利性，不過牽就於原廠後檔風玻璃傾斜的設計，造成後頭部空間較為狹窄，以及較不寬裕的後座膝部空間表現，後座僅可提供成人短途的乘坐機能，真要長時間乘座恐怕會過於辛苦，較適合小孩乘座。 RCZ採雙座設定的後座，受限於後擋風玻璃向下傾斜的角度及有限的膝部空間表現，較不適合成人乘坐。 RCZ的乘座設定高度較一般308車系低矮許多，所以中控台以及排檔座對於駕駛的包覆感更為強烈，排檔座位置也明顯較高，提供更為強烈的跑車乘坐感受。為了強化車室內的豪華感，RCZ中控台、門板等觸手可及之處皆以皮質重新包覆，工整的皮材接縫縫線設計，更能凸顯出內裝細膩的質感，而圓形冷氣出風口、方向盤、排檔座及儀表板處處可見的鍍鉻飾條設計，則是在黑色系的內裝中顯露冷冽的金屬風格。 RCZ中控台以大量的皮質包覆，並以細緻的縫線設計突顯質感，儀表、出風口及排檔座皆以鍍鉻飾板點綴，強化內裝的奢華精緻感。三幅式跑車化方向盤在手握部份具有特殊的變型設計，下緣更配置有RCZ字樣的專屬徽飾。四環式儀表中央具有大型顯示幕，可顯示行車電腦相關設定及油耗數據等車用資訊。 在內裝的中控台部份，RCZ更採用了大型指針式時鐘強化設計感，並在中控面板部份使用黑色鋼琴鏡面飾板，雖在視覺上有不錯的表現，不過黑色飾板較易沾染指紋而顯得有些髒汙，需特別注意維持面板的清潔。RCZ除了豪華的內裝鋪陳之外，在配備部份亦相當完整，例如雙區恆溫空調、多功行車顯示幕、定速系統、音響控制桿及具備MP3讀取機能、藍牙通訊及Aux-in功能的音響系統皆一應俱全，此外考量到RCZ低坐姿設定在停車時較難判定車輛頭尾的距離，此車亦配置了前後停車雷達輔助系統，讓駕駛者在停車時可以更為輕鬆。 RCZ在中控台兩側可見到以皮質包覆的白色縫線處理，並特別使用了黑色鋼琴鏡面飾板強化質感，置於圓形出風口中央的大型指針式時鐘，乃是完全傳承自概念車的設計，藉以凸顯設計風格。 新世代1.6升直噴渦輪動力 RCZ引進國內車型皆統一搭載1.6升燃油直噴渦輪增壓引擎，這具由Peugeot與BMW共同開發的動力系統，對於國人來說並不陌生，因為其不僅廣泛運用於國內販售的Mini車系上，207 GTi、308車系及3008車系皆可見到這具引擎的身影，但因應品牌及車型的不同，而提供了多種動力型式的輸出設定。 以RCZ車款為例，引進國內的THP156及THP200車型雖都採用具備雙渦流渦輪及缸內直噴的1.6升渦輪增壓引擎，但此次試駕搭配六速手自排的THP156車型，最大馬力輸出設定為156匹，但THP200車型則可達到200匹最大馬力，兩款車型的動力系統不僅在於電腦設定的差異性，THP200車型較THP156車型的引擎更具備了Bi-VVT進排氣可變正時及VVL氣門可變揚程科技，並搭配一具六速手排系統，在性能表現上更加強悍。 試駕車款採用一具已廣泛運用在Peugeot車系的1.6升渦輪增壓引擎，具備了燃油缸內直噴、VVT可變汽門正時及雙渦流渦輪科技，可自1400~4500rpm皆輸出24.5公斤米的最大扭力，156匹的最大馬力則在6000rpm全數釋放，引擎輸出曲線設定的相當成熟。六速手自排變速箱具備一般、跑車及手動換檔模式，在跑車模式下，變速箱在駕駛鬆開油門時會刻意維持引擎轉速，藉此達到明顯的引擎煞車效果。 U-CAR試車組先前已在308 CC車款上體驗過這具1.6升渦輪引擎搭配六速手自排的動力表現，但不同的是RCZ車重為1297公斤，而308 CC車重則為1578公斤，兩款車型足足有281公斤的差異性，在較佳的馬力重量比設定下，RCZ的性能表現自然更為搶眼，原廠數據僅需8.4秒就可完成0∼100km/h加速，極速也有著212km/h的表現。 1.6升動力在帳面數據上雖未特別出色，但在成熟的動力曲線輔助下，亦給予RCZ順暢的起步及再加速表現，而六速手自排的設定亦有利於動力銜接的順暢性，可惜變速箱在手排模式下對於退檔的保護機制較高，較無法隨心所欲的進行退檔動作。 這具引擎156匹最大馬力的輸出數據雖未特別亮眼，但在燃油直噴系統、VVT氣門可變正時及雙渦流渦輪的助益下，動力輸出曲線設定的相當成熟，24.5公斤米的最大扭力自極低的引擎轉速1400rpm就可全數輸出，並且一路延伸至4500rpm，而最大馬力則是在6000rpm出現，同時兼顧了中低轉速的扭力需求及高轉速的馬力表現，線性而均衡的引擎輸出，可讓駕駛輕易的獲得這具引擎最佳的輸出表現，而無須刻意的維持在某個區段的引擎轉速。 底盤操控性格強烈 RCZ的底盤基礎架構雖來自於308車系，但是在大幅降低車高搭配加寬的前後輪距設定之後，操控表現早已不可同日而語，RCZ不但具有動力輔助更低的方向盤轉向設定，提升了前輪的指向性及回饋感，短行程的懸吊設定搭配胎寬達235mm及扁平比45mm的輪胎後，亦換來極為直接且敏感的懸吊反應，甚且在一般路面上，避震器及輪胎設定較難以吸收路面的震動，容易產生碎震的情形，而略微影響了RCZ在乘坐舒適度上的表現。 短行程搭配低扁平比的寬胎設定，讓RCZ在一般道路上行駛時傳遞至車身的碎震頗為明顯，略微影響了行車的舒適性表現。 但若是將試駕場景切換至蜿蜒的山路上，RCZ硬派的懸吊設定及寬胎設定可就顯得如魚得水，準確的指向性讓駕駛可以精準的保持進出彎道的路線，短行程加上高阻尼設定的避震器提供了強韌的車體支撐性，而輪胎更提供了極為優異的抓地力表現，讓駕駛會想要不斷提升速度挑戰車輛與本身操控的極限。 RCZ採扭力臂設計的後懸吊，在大幅壓縮時會產生舉腳現象輔助過彎，後輪精準而線性的滑動特性，能夠明顯提升車輛在彎道中的操控穩定性表現。 採前麥花臣、後扭力臂設計的RCZ，在後懸吊受到大幅壓縮的情況下，也會顯現出特有的「舉腳」現象輔助前輪過彎，但其後輪的滑移特性卻能控制的極為精準而不躁進，方向盤轉多少後輪就精準的跟進多少，即使刻意以較快的速度進彎再轉動方向盤，後輪就是能夠亦步亦趨的跟隨車輛動態穩穩的跟進，沒有不足或是過度的扭動情況，優異的操控表現已堪稱Peugeot車系中數一數二的車款。 RCZ雖以308車系的底盤為基礎架構，但是在原廠刻意降低車身重心搭配明顯增加的前後輪距之後，再針對轉向系統及懸吊進行大幅調整，在彎道中亦展現出精悍而銳利的操控風格。 不過相較於出色的底盤操控表現設定，反而顯現出這款車型的動力設定，仍不足以完全發揮這具底盤的潛力，即使刻意用手動換檔模式將動力維持在最大馬力輸出點的範疇，並催股用盡引擎的每一分力道，RCZ仍好整以暇的隨時準備好應付接續而來的彎道及直線，沒有一思勉強或是反應不及的狀況，這也不禁令人期待起THP200車型所搭載的200匹動力心臟，在更強的動力輸出加持下，應可將RCZ本已頗為優異的底盤設定，加以發揮的更為淋漓盡致，不負其以性能為名的原廠型號。 強韌的底盤操控設定對應156匹的馬力輸出仍顯得頗有餘裕，若能換上200匹輸出的1.6升渦輪動力，應可將RCZ的整體性能表現發揮得更為出色。 跨入跑車級距的均衡之作 RCZ的推出對於Peugeot來說具有象徵性的重要意義，因為RCZ不但是Peugeot邁入雙門小跑車級距的全新作品，也讓Peugeot車款中除了世人早已熟悉的性能鋼砲之外，更多了一款全新的選擇。以現今新世代的雙門小跑車標準來看，RCZ的確成功的塑造了獨有而引人注目的外觀，內裝及配備部份亦經過重新的塑造而更顯高級，動力部份也搭載了具有各項新科技的1.6升渦輪引擎，操控表現也頗具水準，整體表現並不遜色。 RCZ乃是Peugeot邁入雙門小跑車級距的全新作品，以大膽的線條造型搭配家族味十足的基礎線條，成功的塑造出其自成一格的造型風味。 不過深究而論，跑車講究的除了外觀、內裝及底盤設定強烈的跑格呈現之外，動力架構部份仍是不可或缺的一環，頂級車款1.6升渦輪引擎200匹的輸出或可達到入門的水平，但僅有六速手排的設定仍明顯降低了使用的便利性，RCZ想要成功的在這一塊市場攻城掠地，應至少需要一具可兼顧便利與性能發揮的雙離合器變速箱，甚或發展出性能可更為強悍的終極性能車款，方能完整架構出完整的車系佈局，更能擁有與市場上的雙門小跑車一較高下的實力。

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