2009年，Peugeot正式推出旗下全新的Crossover作品3008車款，3008不但具有00車系的獨特命名方式，更是Peugeot首部進軍Crossover市場的首發新作，大膽的造型設計搭配多種置物及空間變化的實用機能，賦予此車相當高度的市場吸引力。有鑒於國內周休假日出遊的風氣逐漸興盛，進口休旅車市場的需求量日益增加，Peugeot總代理寶嘉聯合也於2009年底的2010臺北國際車展上，正式推出了全新的3008車系，為Peugeot車系的銷售陣容再添一名生力軍。

Peugeot首部進軍Crossover市場的新作3008車系，於2009年底正式於國內現身，繼陸續導入1.6升及2.0升柴油動力之後，於2011年3月16日正式引進了搭載1.6升汽油渦輪引擎的1.6 THP車型，讓3008車系的動力編成更為完整。

Peugeot 3008車款於2010年3月20日於國內正式發表，初期僅推出採用1.6 HDi柴油高壓共軌渦輪增壓引擎、搭配6速EGC自動手排系統的單一動力型式，並於2010年底追加了動力表現更為豐沛的2.0 HDi車款。 3008 2.0 Hdi除了搭載具備163匹最大馬力及34.7公斤米最大扭力的2.0升高壓共軌直噴柴油渦輪引擎之外，變速箱亦改採Aisin製造的六速手自排變速箱，無論是引擎輸出或動力傳遞的細膩質感皆更上一層。

單一車型配備等級設定

為了提供消費者更為多元化的動力選擇，除了既有的柴油動力編成之外，寶嘉聯合更於2011年3月16日正式發表3008 1.6 THP車款，搭載一具1.6升汽油渦輪動力系統，並以車系中頂級的Premium配備加入3008車款銷售陣容，結合現今原有的兩款柴油動力及車型，3008車系現今總共具備了3種動力及6種車型可供消費者選擇。不過相較於1.6 HDi提供了三種車型等級、2.0HDi提供了兩種等級，3008 1.6 THP僅提供單一等級的型式，在車型選擇上少了一些。

3008 1.6 THP在外觀部份完全比照現有的2.0HDi車型辦理，僅在車尾部份追加了Turbo字樣以供區別。

3008 1.6 THP在配備設定上比照2.0HDI Premium車型辦理，舉凡含防傾功能的DRC動態滾動控制系統、高級皮質座椅、全景式強化玻璃車頂及HUD擡頭顯示器等皆一應俱全，配備的部份已是3008車系的最高等級設定，142萬元的新車售價則正好介於1.6 HDi 4D Premium (136萬) 與2.0 HDi Design (146萬)之間，與相同配備等級的2.0HDI Premium則有著10萬元的價差，車型價格上的設定刻意避免了與其他車型可能的重覆性。

3008 1.6 THP在內裝部份採用最頂級的Premium等級設定，具備了玻璃車頂、真皮座椅及HUD擡頭顯示器等，此次試駕車款為認證車型，所以缺乏了市售車款具備的真皮座椅等設定，在配備部份略有差異。

輕快靈活的動力陳述

動力部份的變更，當然是此次3008 1.6 THP試駕體驗的重點所在，3008 1.6 THP所搭載的1.6升汽油渦輪引擎，已搭載於國內販售的308 1.6 THP、308 CC及RCZ車款，這具引擎搭載了許多新世代的動力科技，其中包含了燃油缸內直噴系統、雙渦流渦輪、VVT可變汽門正時科技等等，與3008 1.6HDi搭載的1.6升柴油渦輪引擎相比之下，這具1.6升汽油渦輪引擎雖在最大扭力輸出上仍不及前者，但24.5公斤米的最大扭力在引擎轉速1400rpm即可全數釋放，較1.6升柴油渦輪引擎的1750rpm最大扭力輸出時機更為提前，且可一路沿伸至4000rpm，動力好球帶可供運用的轉速區域更為廣泛，156匹最大馬力更是直到6000rpm才完全發揮，可提供駕駛人更為暢快的動力輸出感受。

3008 1.6 THP採用了可輸出156匹最大馬力的1.6升渦輪增壓引擎，具備了缸內直噴、雙渦流渦輪及VVT可變汽門正時科技，可自極低的1400rpm引擎轉速輸出24.5公斤米最大扭力，提供豐沛的低速推力表現。六速手自排變速箱則提供了三種換檔模式，提供駕駛者更為多元化的動力應用特性。

3008 1.6 THP雖非搭載1.6 HDi車型傳輸效率較佳的6速EGC自動手排，但其配置的AT6 6速手自排變速箱，在換檔銜接的順暢度及震動抑制要明顯較EGC自動手排變速箱來的出色，且其具備的三種換檔模式亦能提供駕駛者不同的動力輸出風格，在Sport模式下電腦更會刻意維持引擎轉速提供類似檔位煞車的功能，提供更為運動化的換檔設定。而駕駛者也可採用手動換檔模式將動力維持在引擎輸出的好球帶，將動力發揮的更為淋漓盡致，不過為了維持動力輸出的順暢表現，即使在手動換檔模式下將引擎拉至紅線區仍會自動升檔，並不會直接斷油。

雖然1.6升汽油渦輪動力的最大扭力表現不如1.6升柴油引擎，但藉由更低的最大扭力出現時機以及扭力平原的成熟曲線設定，提供了順暢而輕快的加速表現，且引擎中高轉速的延伸性表現較柴油引擎更為優異。

這具引擎的最大扭力數據雖不及1.6HDi及2.0HDi柴油動力配置，但是藉由極低轉速即能全數發揮的扭力輸出特性，加上較為寬廣的引擎可用轉速，在引擎加速力道的表現並未顯得遜色，輕快而靈敏的動力反應亦能提供充足的引擎推力，而且無需因為可用轉速域較少在加速時需要頻頻換檔，降低了車輛加速的順暢性表現。不過汽油動力在油耗部份仍是較為不及之處，根據原廠提供的能源局油耗測試顯示，3008 1.6 THP市區油耗9.35km/l、高速油耗16.67km/l，平均油耗則為12.99km/l，與 1.6HDi(平均油耗20.41km/l)及2.0HDi(平均油耗15.15km/l)的表現仍有些差距。

沈穩操控性格呈現

3008講究多功能化的車格設定，底盤部份採用與308車系相同的前麥佛遜、後拖曳臂的懸吊設定，為了賦予車輛更為多元化的路面適應性，刻意加高了車身設定，長行程的避震器設定在進入彎道時的壓縮較為明顯，也帶來較為明顯的車身側傾，不過如此並未影響了車身操控的穩定性，胎寬達225mm的17吋輪胎提供了優異的抓地力表現，加上回饋適中的轉向反應表現，3008車系依然保有Peugeot車系具備的操控樂趣表現，在穩定的前提下仍適度的保有操控的靈活性表現，讓駕駛者可以從車輛的動態反應中獲得操控上的樂趣。

雖然3008 1.6 THP加高的車身加上長行程的避震器設定，免不了在過彎時換來較為明顯的車身側傾表現，但回饋力道適切的轉向反應及車身動態表現，仍可帶給駕駛者在操控上一定程度的樂趣表現。

結合了SUV、Hatchback及MPV多種車型機能的3008車系，可算是Peugeot旗下頗具車型特色的一款全新車系，1.6 THP車型的正式導入，則是提供消費者另一種動力型式的選擇，這具渦輪引擎具備了新世代的諸多動力科技，整體表現並不遜色於既有的柴油引擎設定，輸出動力特性更貼近於一般消費者的使用習慣，即使油耗表現仍不及柴油引擎，但以汽油動力的標準來說，這具引擎各方面的均衡表現已堪稱優異。在1.6 THP車型正式加入3008車系之後，對於此車在新車市場的消費者接受度來說，應可獲得更進一步的提升。