F1著名評論員詹姆斯-阿倫(James Allen)(微博)爲您帶來F1匈牙利大獎賽前瞻。

　　賽道特性

　　賽道長度：4.381公里

　　總公里數：70圈=306.630公里。

　　彎道數：14個

　　平均時速：196公里，是F1永久賽道中最低速的賽道之一。

　　空氣動力學設置：高下壓力，使用DRS的最高時速爲301公里，不使用時爲291公里。

　　全油門路段：55%(低)。

　　總油量：150.5千克(平均/高)。

　　油耗：2.15千克/圈(平均)。

　　刹車用時：14%/圈。

　　刹車點：11個。

　　進站損失時間：14秒(平均/低)。

　　進站總用時：18秒。

　　燃油影響：每10千克燃油對圈速的影響約爲0.35秒(高)。

　　匈格羅甯賽道賽道狹窄、曲折，抓地力比較低，同時很顛簸。賽道有很多慢速彎，對技術要求很高，也很考驗車手的體力。除了主大直道外，他們要持續地過彎或者刹車，幾乎沒有喘息余地。雖然重刹的情況不多，但是刹車沒有冷卻的機會，磨損會很嚴重。

　　由於很少被使用，周五賽道會比較髒，抓地力隨著比賽的進程逐漸提升。這意味著周五的輪胎表現通常是假象，唯一真正對賽車調教和策略有指導意義的是周六上午一個小時的練習賽。

　　發車在匈格羅甯很關鍵，真正的較量從慢速的二號和三號彎后開始。進入一號彎的鋪墊很長，杆位到一號彎刹車點的距離有400米。KERS對發車很重要，但在比賽中它的作用會相對減弱。重刹的機會很少，所以很難在一圈讓KERS充滿能量。

　　賽事指南

　　匈牙利大獎賽是2011年F1大獎賽的第十一站，也標志著賽季進入后半程。

　　紅牛主宰了英國和德國站的排位賽。但是正賽中，火星車比銀箭和躍馬都慢，比起賽季初，其領先優勢正在被逐步縮小。這一方面是因爲后兩者賽車升級見成效，另一方面則是禁用引擎測繪器開關讓紅牛更吃虧。

　　紅牛憑借維特爾的七個和韋伯的三個杆位拿下了本賽季所有杆位，上賽季也統治了匈牙利大獎賽。其他車手們在匈牙利的曆史成績：漢密爾頓贏過兩次，阿隆索是2003年的分站冠軍。巴頓、科瓦萊甯和巴里切羅也都贏過。而舒馬赫是四屆匈牙利大獎賽勝利的保持者。

　　另外引擎測繪器開關在排位賽和正賽中依然被禁用，車隊需要準確權衡排位賽和正賽的載油量。

　　天氣預報

　　這周的天氣預報是周五可能有雨，周六和周日會比較熱，溫度大約在27到28度之間。

　　輪胎表現

　　倍耐力爲蒙特利爾準備的輪胎：軟(黃色標志)和超軟(紅色標志)。摩納哥也是這個組合。

　　在摩納哥，超軟胎和軟胎的表現差別不大，蒙特利爾的大雨讓我們對超軟胎了解甚少。所以這將大概是超軟胎第一次在炎熱的條件下被使用，表現未知。

　　倍耐力軟胎是本賽季主要的輪胎選擇，在酷熱條件下的表現良好(不像中性胎和硬胎那樣)。

　　衆所周知匈格羅甯對前胎的磨損嚴重，一方面因爲長彎角，另外賽車的平衡較靠前。今年車隊使用后胎的情況比較不利，本站后胎的壓力將會相對較小。

　　超車在匈格羅甯的難度極高。不過可調節尾翼使用區域被劃在維修區直道，應該可以促進超車。車隊必須把這點列入策略考慮。

　　進站預測

　　匈格羅甯的進站時間很短，但換胎率不會太糟，高溫下我們可以預見兩停和三停的混合戰術。

　　軟胎在紐伯格林能夠堅持30圈，所以它在匈格羅甯應該能夠堅持35圈。很多車隊可能會因此選擇兩停。在摩納哥，我們看到很多用排位賽使用過的超軟胎起步的車手，在第一次進站時換上新胎，使用三次進站策略。

　　摩納哥和匈牙利的策略差別是有DRS會讓超車變得簡單，這意味著兩停用舊胎跑的車手，有可能輸給使用較新輪胎的三停車手。

　　安全車

　　安全車在匈格羅甯很少出動，出動的幾率只有20%，過去六年只出動過兩次。

　　發車表現

　　發車是比賽策略的關鍵之一，不好的話可能會打亂整個戰略部署。好的發車則可以讓策略家們以好的結果爲期望改變計劃。

　　今年發車是韋伯最痛疼的問題。他拿了三次杆位，但每次都是剛起步就被人超，累計損失13個位置。

　　全年發車表現最穩定的是HRT的里尤茲。雖然駕駛的賽車最慢，但幾乎次次都能靠超車上升若干位置。以德國站爲例，他起步時上升了四位。維珍的格洛克和科瓦萊甯也經常用發車上位。

　　邁凱輪的發車不穩定，尤其是巴頓在德國掉了四個位置。

　　盡管巴里切羅在德國站起步上升一位；馬爾多納多守住了位置，但本賽季發車最差的還是威廉姆斯的這兩位，十場比賽損失了三十多個位置。