匈牙利亨格羅林，這是兩周里背靠背的第二站，也是夏休前的最后一站，之后的斯帕，已經是一個月以后的事了。上周末在紐博格林，塞巴斯蒂安-維特爾本賽季第一次沒有站上頒獎台，於他的對手而言，本周末是打鐵趁熱、雪上加霜的絕佳時機，而對維特爾自己來說，這無疑是一個重樹信心、及時止跌的周末。

　　沒錯，維特爾是拿下了本賽季前八站里的六站冠軍，但讓人們更感興趣的顯然是，過去四站中有三站他都沒能登上最高的領獎台。且，如果說此前的中國站和加拿大站更有點非戰之罪味道的話，那麽英國站和德國站的落於人后就貨真價實了許多。尤其，德國站還是恢複熱吹擴散器的開始。所以，韋伯、維特爾、霍納爾會在賽后重複重複再重複，紅牛必須加把勁了，否則……霍納爾承認，讓他們感到最郁悶的是，在紐博格林，邁隊和紅軍齊齊發力，雙雙跑到了紅牛前頭。畢竟，如果只有一支車隊的話，情況會好很多。

　　當然，紅牛在車隊和車手積分榜上的優勢依舊是統治性的。只是，除了在周六繼續保持百分百的勝率之外，RB7已經不再那麽“火星”，那麽完美。維特爾更是在自己的主場拿到了本賽季最差的名次，第四。誠然，他可以像09年的巴頓那樣，哪怕后半程成績不甚給力，依然還是能夠憑借前半程奠定的巨大優勢最終奪冠。但是至少，維特爾的對手們會一直給他施加足夠的壓力，有壓力，就會有犯錯空間，就像上周末在紐博格林時那樣。如果不是最后的進站紅牛贏了法拉利，就連馬薩也可以成功擠到維特爾身前。

　　無論是邁凱輪還是法拉利，剩下的比賽，除了自己要爭氣之外，必須仰仗對方的幫忙，以及紅牛的失誤。所以對這兩支車隊來說，德國站的訊息相當“正面”----維特爾也會犯錯，且不止一次；直面馬薩他一直無法完成超越，最后只能借助於進站；對賽車在狀況不理想情況下的操控，德國人也被認爲不及其兩個主要對手，漢密爾頓和阿隆索。

　　是的，漢密爾頓和阿隆索，盡管韋伯才是在積分上最接近維特爾的那一個，且澳大利亞人最近兩站的表現也大有壓過隊友之勢，可畢竟，他們駕駛的是同一款賽車，更重要的是，紅牛更看重哪一個，地球人都知道。

　　邁隊在上周末的奪冠多少有些出人意料，畢竟銀石之后，紅軍被認爲要更接近紅牛一些。但是漢密爾頓卻殺了出來。有英國記者將漢密爾頓在賽道上的作爲用“do or die”來形容，要麽上天堂，要麽下地獄，要麽白，要麽黑，沒有所謂的灰。所以車迷要麽愛他愛得要死，要麽恨他恨得不行。本賽季，哪怕引起爭議不斷，哪怕屢屢跟賽事干事卯上，漢密爾頓依然故我。強硬的作風也讓他在德國站最最關鍵的兩個節點上先后搞定韋伯和阿隆索，直到最后一圈，漢密爾頓還在刷新最快圈速，在已經穩拿冠軍的情況下，不得不說，有些骨子里的東西是很難改變的。邁凱輪在上周末的反彈，一方面得益於熱吹擴散器的解禁，一方面也與升級套件發揮作用有所關系，除此之外，紐博格林的低溫條件或許也是原因之一。事實上在英國站正賽開始階段，濕地、低溫狀況下，邁隊賽車的表現就相當不俗。

　　不過本周末，亨格羅林的溫度應該要較紐博格林高很多，未知邁凱輪是否還能保持上站那樣的競爭力。而高溫顯然要更對法拉利的胃口，上站比賽他們之所以沒能更好，主要也是因低溫之故。不過德國站至少證明了，熱不熱吹對他們幾無影響，這才是最最重要的。

　　亨格羅林賽道相當彎曲，路面也較顛簸，下壓力水平接近摩納哥，不難想見，輪胎將是本站最爲關鍵的制勝因素。事實上，就霍納爾看來，如何更好地適應輪胎已經成了每站比賽最大的課題。無論是銀石還是紐博格林，紅牛這方面的表現都未及理想。 鑒於亨格羅林的氣候條件會有所不同，且上賽季紅牛在這里的優勢乃是壓倒性的，他們自然希望及時止頹。

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　　無論如何，匈牙利大獎賽是夏休前的最后一站，如果能在這里取得一個不錯的成績，對下面的賽季將會是最好的刺激，反之就……