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王子 | 2011-8-26 07:30:39

1樓

今年初在日內瓦與上海車展分別發表的Panamera Turbo S、S Hybrid，終於在8月25日正式登台，也使國內Panamera家族目前只差Diesel版本就全員到齊（柴油款預計年底導入），兩款車型的基本報價分別為S Hybrid：600萬、Turbo S：1050萬。

Panamera Turbo S動態影片

Panamera車系最強的Turbo S完美結合性能、效能、操控與舒適性，其所搭載的4.8升雙渦輪引擎可爆發驚人的550hp / 6000rpm最大馬力，扭力也具備76.5kgm / 2250~4500rpm，在標準配備Turbo跑車計時套件的「Sport」與「Sport Plus」模式下，或是瞬間大腳油門時，這具八缸引擎的超增壓功能還可提供達81.6kgm的峰值扭力。

4.8升雙渦輪引擎有550hp最大馬力之外，超增壓功能還可提供達81.6kgm的峰值扭力。

使用PDK雙離合器七速自手排的Panamera Turbo S在起跑控制模式下，由靜止加速至100km / h僅需3.8秒，極速更可來到306km / h。此外，本車油耗依然維持與Panamera Turbo相同，這當然要歸功於「保時捷智慧性能」，Panamera Turbo S每100km僅需11.5升的燃油。

標準配備PDK變速箱與PCM整合螢幕之外，前後中控台也導入各式的轉向輔助、加速模式與舒適性配備。

Panamera Turbo S主要以鈦鋁合金強化的渦輪葉片，與修改過的引擎控制程式達到動力提昇。高科技的鈦鋁合金可減輕壓縮輪葉的重量，能減少轉動時所產生的慣性，進一步提高引擎反應性。Panamera Turbo S同時有著極高的配備水準，所有重要的駕駛動態控制系統皆列為標準配備，例如保時捷動態底盤控制系統（PDCC），這套系統可自動調整車身滾動平衡，在過彎時減少車體側傾，以及強化靈敏度與舒適性。升級版保時捷扭力分導系統（PTV Plus）結合電子控制後軸差速器，可自動調整後輪的扭力分配，在任何駕駛狀況底下皆可確保超群的循跡性，進一步擁有更佳的敏捷性。

20吋的Turbo Ⅱ輪圈內裝有單體六活塞卡鉗搭配390mm通風大碟。

Panamera Turbo S在轉向系統方面使用了速度感應式方向機，而Turbo跑車計時套件則可調整懸吊與動力元件，按下「Sport Plus」按鍵當然更具跑格，同樣列為標準配備的跑車化排氣系統，相形可帶來更為迷人熱血的引擎聲浪。

附賽車式換檔撥片的Sport Plus方向盤與跑車計時套件，其儀錶板也有Turbo S的字樣，一切都是性能至上的象徵！

Panamera Turbo S的外觀同樣令人熱血沸騰。20吋的Turbo Ⅱ輪圈搭配上加寬的後輪距、來自於保時捷精裝部門的側裙，以及與車身同色的四向自動伸展調整尾翼，在在突顯出強悍性能的造型，加上專屬的雙色全真皮內裝，巧妙融合了豪華與跑車的氛圍！

與車身同色的四向自動伸展調整尾翼也是Turbo S專屬配備。

Panamera S Hybrid動態影片

為保時捷智慧性能最佳詮釋的Panamera S Hybrid，其不但擁有380匹馬力輸出，更難能可貴的是平均油耗有著7.1L / 100km的超群表現，且二氧化碳排放量僅僅為167g / km。Panamera S Hybrid由靜止加速至100km / h僅6.0秒，極速可上看270km /h。

3.0 V6缸內直噴機械增壓引擎出力為333匹，油電系統總合為380匹馬力。

Panamera S Hybrid在純電動模式下，最高可以85km /h 巡航達2km的距離，它同時屬全球唯一具滑行功能來節省更多燃油的混合動力科技，能在165km / h以下脫離並關閉引擎，完全不使用動力。

內裝配備等級相當於Panamera S，某些部份甚至更高。

Panamera S Hybrid主要動力來自於可輸出333匹馬力的3.0升V6機械增壓引擎，以及擁有47匹馬力的電動馬達，兩套系統可單獨或共同提供動力，而電動馬達更身兼發電機與啟動馬達。擁有分離式離合器的混合動力模組安裝於引擎與變速箱之間，電動馬達連接至鎳氫電池，可在煞車或行駛時儲存電力，本車變速箱搭配的則是八速Tiptronic S手自排。

變速箱搭配的是八速Tiptronic S手自排，PCM螢幕也可顯示油電混合系統的作動狀況。

Panamera S Hybrid的配備也是一時之選，標準配備就有結合PASM的自主調整氣壓式懸載、速度感應式動力輔助轉向及後窗雨刷，它還具備提供駕駛者完整混合動力行駛狀態資訊的顯示系統。

Panamera S Hybrid儀錶組顯示能量傳送與切換的狀態。

採用並聯式混合動力的Panamera S Hybrid，可透過「瞬間加速」模式為駕駛提供最大的動力輸出，在此情況下，引擎和馬達的驅動力將會被疊加起來。除了引擎可在3000至5250rpm的轉速區間產生44.9kgm的最大扭力之外，電動模組也能從起步開始就發揮30.6kgm的輸出以提供推進力道。兩套動力系統合計可在5500rpm時達到380匹馬力，而總和的59.1kgm扭力峰值則可在僅1000rpm時就顯現出來，進而展現十足強勁的衝刺力量。

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