BMW車系最為人所稱道之處就是駕馭性能，總代理不久前引進的1系列Coupe更是一部不折不扣的Fun car。這次我們所試駕的135i Coupe不論動力、操控或駕駛介面都讓人愛到不行，而且最厲害的是它不用多麼高深的技術，就能開得飛快無比，所以其先天設計便是為速度而生！
135i Coupe靜態影片介紹
駕駛導向的純種Fun car
記得多年前筆者曾經試駕過掀背130i，當時就被其銳利的彎道控制性給徹底吸引，所以事前我們十分確信相同底盤的135i Coupe絕對是山路的一把好手；尤其它還具備渦輪直噴引擎與雙離合器變速箱，光想到這裡已迫不及待要來好好體驗這股快速移動的能量！
內裝走簡潔設計風格並以駕駛為導向，配備面同樣有水準以上的表現。 |
1系列Coupe可說是因應美國市場而衍生的車款，因此外型上它並無一般Coupe該有的弓形車頂，同時從B柱之後的後半段看去總給人不協調之感。不過，由於135i原本就搭配了M款空力套件與降低懸吊，再加上使用了同樣是M版前窄後寬的18吋圈胎，以及試乘車選用碳纖維製尾翼與後照鏡，整體扮相還是顯得十分威武。
選用配備的碳纖維鴨尾可讓車尾造型增色不少，報價約接近3.5萬。 |
135i Coupe的座艙架構可說是標準的駕駛導向，整個控台呈現出簡潔的性能風格，一上車馬上也可感受到它相當的低重心，同時儀錶板還導入有機油溫度顯示，一切都呈現出重視操駕的特性。此外，本車的全電動雙前座擁有極佳的包覆與支撐性，兩側並能夠調整夾緊度，而刻意減少輔助動力的M款三幅小徑粗把方向盤，除了握感一流之外，兩側大型換檔撥片亦為正統左降右升的M式設計，再看到那支屬於DTC雙離合器7速自手排的電傳線控排檔桿，已不難想見此車的身手會有多麼犀利了。
桶型座椅包覆與支撐性極佳，腰靠與兩側夾緊度也可進行適合各種身材的電動調整。 |
附帶說明的是，135i Coupe不但能給駕駛者無比快感，在配備上也不遑多讓，像是電動天窗、獨立恆溫、8.8吋中文化iDrive系統附衛星導航、DVD、藍芽、USB等都一應俱全，此試乘車並再加選了Harman / Kardon音響，高級的程度亦能符合大家所期望。另外，1系列Coupe的後座空間與掀背款相仿，雖然不大但還算夠用，它並能將6 / 4分離椅背打平使行李廂容量擴增至370公升，基本上仍是屬於兩人使用的設定。
後座採取雙人式設定，空間表現還算足夠且不會壓迫頭部。 |
6 / 4分離後椅背可打平增加載物空間，不過高度上限制就較大了些。 |
135i Coupe動態影片介紹
敏捷而順暢的動力反應
在小型車體的利基點上配用功率強大的心臟，135i Coupe自然很容易展現出過人的加速力。搭載其上的N55 3.0升缸內直噴TwinPower Turbo直六引擎（單渦輪雙渦流式），306hp / 40.8kgm的最大出力已然具有十足威力，再加上DCT雙離合器7速自手排的敏銳反應，讓它能輕鬆在5.2秒即可完成0~100km / h衝刺，而且重要的是本車輸出調校極為順暢、線性，所以除了快速之外，易於控制的程度也是一絕！
135i Coupe使用N55雙渦流單渦輪直噴引擎，最大馬力306匹，注意它裝置的相當後面，因此有極佳的前後平衡性。 |
135i Coupe從起步開始就能展現源源不絕的推力，任何轉速下只要想加速動力立刻隨傳隨到，這當然跟其扭力峰值可維持於1200~5000rpm的寬廣區間有關，同時它的轉速錶指針上升極為快速，拉到7000轉的紅線區只是一轉眼的事情。不過，原廠似乎要把此車與1M Coupe的區隔拉大，故排氣聲浪的調校顯得保守許多，因此購入135i Coupe的第一件事就是要先改排氣管，才不會辜負了那一身的好本領。
135i Coupe最高轉速可拉到7000rpm，機油溫度錶的配置也顯示對性能的重視。 |
在此之中，135i Coupe搭配的DCT雙離合器7速自手排變速箱，其換檔速度、順暢性與主動退檔的控制，都是讓此車在加速、轉向上的致勝武器，同時它在任何模式下降檔皆會墊補油門，手排操作時也沒有過多的限制，在山路上可說幫了駕駛者不小的忙。基本上激烈操駕此車當然是使用方向盤撥片最為理想，可是如果按下Sport鈕採自排方式同樣能勝任愉快，因為此刻DCT會盡責的拉到最高轉速換檔，當踩下煞車減速亦會視狀況維持原檔位或自動降檔，所以對初入門者來說，更能專注於油門、煞車與路線的掌握。
電傳線控七速自手排排檔座設有Sport按鍵，後側還提供iDrive系統操作旋鈕。 |
山路操控神之手
駕著135i Coupe在山路馳騁是一件非常爽快的事情，因為它的操控已達到隨心所欲的境界，讓人意外的是其底盤完全沒有跟不上大馬力的問題，極限之高堪稱是近期內我們試駕過最神奇的車款。1系列Coupe的先天優勢毫無疑問是具備短車身、寬車體、前後配重一致且備有輕量化的鋁合金懸吊，同時在這種條件下又配上了後輪驅動，底子可謂相當健全，而135i Coupe還結合有車高降低15mm的M款避震器、前215 / 40與後245 / 35R18跑胎，甚至煞車都是前6、後雙活塞卡鉗匹配大徑通風碟的設定，面對各種彎道挑戰相對可輕易攻克。
M版降低懸吊、前窄後寬18吋圈胎與對向6活塞卡鉗的設定，都是135i Coupe殺彎的利器。 |
在動力充沛且順暢的前提下，135i Coupe跑起山路來簡直能以虎虎生風來形容，它的的轉向反應非常直接，敏捷的車尾亦能隨時跟上車頭指向，因此要做出任何動作都十分簡單，甚至故意要讓後輪側滑均能在掌握之中，這易於控制的輕微Over steering設定，在面對連續彎道時更能展現出價值。這次試駕我們特地挑選了由多個急窄彎構成的高難度山道，而135i Coupe竟然能在單線道之中完成所有動態，不需特別跨越雙黃線再行切入，單憑這點已充份證明了其高超的底盤功力。
操作手感極佳的M版方向盤具有左降右升的大型換檔撥片，在山路上也令人倍感貼心。 |
另一方面，135i Coupe配備的M款懸吊也是一絕，彎道中可感到它有足夠的支撐性，但行經不平路面時卻沒有過份的彈跳，果然「M」就是高性能的保證！基本上我們認為135i Coupe給人十足賽車特性的感覺，譬如進彎前煞車與退檔反應直接、轉動方向盤角度小且回正極快、出彎加速的動力極其敏銳而充沛，更重要的是後輪的動向完全可讓駕駛者清楚知道，這真是了不起的地方。
135i Coupe的出彎加速力相當優渥，全油門時伴隨著輪胎的尖叫聲真是過癮！ |
最後，135i Coupe的DSC+DTC循跡控制系統亦讓人印象深刻，為了樂趣且由於此車的底盤極限高，它比一般車的介入時機明顯晚了許多，當輪胎尖叫連連甚至後輪有稍微偏滑時，也只是提醒一下的亮個警告燈號；而駕駛者若捨不得放掉油門瀕臨失控邊緣時，此刻馬上可感受到外側車輪在進行煞車限滑差速的動作。所以這部車很容易開快，但實際上並非是駕駛技巧有多麼高明，真實的狀況應該說是DSC+DTC與DTC變速箱讓人自以為是「高手」！
單線道內就可連續攻彎，超跑在山路上千萬要小心135i Coupe！ |
135i Coupe絕對是目前國內山道最具競爭力的車款，甚至連改裝都沒有太多的必要性，其他的鋼砲或跑車要勝出只能說「很拼」，唯一的機會大概是有AWD助陣的車種，可在雨天向它下戰帖了！
試駕感言：何必非買1M？
在先前1-Coupe新車發表時，所有人都一面倒的支持1M，認為只差29萬何必要選擇135i，經過這次的試駕後，個人覺得1M出力雖然較135i多了34hp / 5.1kgm，但實際上1M手排換檔的時間就輸135i DCT雙離合器DCT許多，山路操控也會令人手忙腳亂，同時兩款車的引擎基礎都幾乎相同，135i改個晶片照樣有1M的動力。此外，135i的配備亦優於1M，像是換檔撥片、天窗和HID皆為標準項目，所以135i才是Best buy！
BMW 135i Coupe規格諸元
引擎型式：3.0升L6 DOHC 24V+Turbo
最大輸出：306hp/ 5800rpm、40.8kgm/ 1200-5000rpm
變速驅動：雙離合器7速自手排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣附控制臂、後多連桿
輪胎尺碼：前215 / 40R18、後245 / 35R18
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4360 / 寬1748 / 高1408mm（軸距2660mm）
車身重量：1470kg
加速性能：0-100km / h 5.2秒、極速250km / h
建議售價：266萬元
詳細規格配備請見（新車展示~BMW 1-Series Coupe車系）
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