本刊去年11月號曾經報導：FIA計劃由2013年起將F1引擎由現行的2.4 V8 NA改制為1.6 L4 Turbo，以大幅降低排氣量的方式來節能減碳。但當時僅有Renault完全同意（甚至已經著手研發），因此陷入了一再的討價還價。McLaren領隊Martin Whitmarsh、Ferrari總裁Luca di Montezemolo、Red Bull技術長Adrian Newey都表示，V型引擎會更適合F1車身結構佈置，重心也較低，因此他們在不改變1.6 Turbo的前提下，主張汽缸改為V6型式，這樣轉速也能更高，可以解除業界對於未來引擎聲浪的疑慮；而Renault引擎總監Rob White、Williams領隊Adam Parr更認為，V6汽缸如果將排氣經過單渦輪增壓器集中於一管排出，排氣聲浪甚至可望更勝現行的V8雙排氣管。但不變的是，車廠都希望這項改革能夠延後實施。
小排氣量V6 Turbo引擎會讓F1「變娘」？去查查1988年的紀錄吧！ |
更輕巧更環保
在FIA主席Jean Todt的讓步下，FOTA（F1車隊協會）終於一致同意可以接受1.6 V6 Turbo型式，協議送呈FIA轄下WMSC（世界賽車委員會）投票追認之後，確定將於2014年正式實施，其細部規格包括：引擎最高轉速15000rpm（L4原案12000rpm；現行18000rpm）、缸內直噴燃油壓力500bar、限制燃油流速以達省油、單渦輪增壓＋熱能回收系統、KERS（動能回收系統）出力120kw（約163ps）。F1曾於1980年代使用過1.5 V6 Twin Turbo引擎，當時最強猛的機種Honda RA168E（見刊頭圖）的排位賽版本馬力曾經達到1200ps，但那是增壓值打到4bar的結果；2014年的1.6 V6 Turbo引擎會限制在3bar以下，只求維持現行的馬力水準650ps左右，畢竟，愈大的馬力，意味著要吃更多的油。在FOTA送出協議時，Newey竟爆料：原案的2013年L4版本，其實背後最大的推手是Audi！該廠曾經承諾如果F1改用L4引擎，他們便會加入，而當F1主要廠商即將達成L4協議時，Audi卻變卦了（VAG集團董事會也否決了Porsche進軍F1的計畫）；只是Newey仍認為「焉知非福」，因為V6確實比L4適合F1。只不過，FIA計劃擴及轄下賽車、並已在WRC（世界越野錦標賽）和WTCC（世界房車錦標賽）實施的「全球引擎」1.6T L4規格，就確定進不了F1了。木已成舟，如今還有誰反對？剩下F1商業主席Bernie Ecclestone：他說，如果引擎改革導致觀眾興趣缺缺、門票滯銷，他會將FIA告上法院，以彌補他的商業損失。但前文已經提過，工程師有信心調整排氣聲浪，況且F1也並非首次用小排氣量渦輪引擎，不然1980年代那不是F1？
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