☉史上最強C-Class
☉517匹馬力、63.2kg-m扭力
☉渾身肌肉
☉國外售價＝97,000歐元（約合台幣4,002,100）
☉國外上市日期＝2012年第一季
☉期待度＝★★★★☆（4.5顆）
人若然是天生高大威猛，很少還會跑去健身房狂練、猛操，把自己變成極致爆炸肌肉男。會勤跑健身房狂不休的，身材多半是一般標準或比標準略為矮小者。以上是我（編：作者本人與本刊無關喔）根據平日觀察所作的描述，並無任何眨意。各位如有不服，請自行前往各大健身中心求證自然真相大白。車就比較複雜了。二三十年前是很簡單的：大車大馬力，小車小馬力。後來，開始出現了如Peugeot 205GTI、VW Golf GTI、Lancia Delta 的「小鋼炮」，小車配一百匹以上的大出力引擎，當時的一部Porsche 911，也不過是兩百來匹。然後呢，就像整型美容，大家都上了癮。小車要更大馬力、中型車要更大、更大馬力，大車要恐怖的馬力。到了今天，任何高矮肥瘦和用途的汽車都隨時可以變成五百匹馬力以上的地面火箭。
後限滑差速分三段設定，引擎、變速和制動盡屬Track Day的必殺技。 |
崇尚自然而燃
就今天極速超跑的馬力已超過一千匹之譜而言，說一部五百多匹馬力的跑車為小鋼炮，也是通的。「噢，那五百多匹不是很慢囉？」這部517匹馬力的最新C-Coupe Black Series，0-100km/h加速只需4.2秒還算慢嗎？夠害死心虛肺弱的阿公阿嬤了。這部剛在F1德國站亮相的C63 Black Series Coupe是車廠有史以來最強最猛的C-Class。當不少車廠為因應各國日益嚴苛的環保法規而改用Turbo引擎時，Mercedes仍然用這具自然吸氣編號M156的V8 6.2公升巨肺，對於不來Turbo出力特性那套的買家，真是功德無量。
這麼威，兩岸版的空力套件應該是研發中了… |
Track Day Weapon！
前後軸距各加寬56及84mm後，順勢套入前225/35 R19、後285/30 R19胎配新款鍛造輕量化輪圈，配合一段可調高低特製傳統彈簧避震，重心低了，就有本事更快過彎。從種種設計中可見此車並不是依賴一堆電子設備而達成要求的操控，而是從根基入手，保留「真跑車」設計必要之精髓。剎車採前六、後四搭配複合材質通風碟，變速箱是七速的AMG Sportshift手自排，提供四種換檔模式選擇，在以快為要的Sport Plus模式下，換檔僅需0.1秒；後限滑差速分三段設定，引擎、變速和制動盡屬Track Day的必殺技。座椅安排基本設定是兩張不可調的桶型賽車椅，足見本車的Hard Core程度。一定要四人乘方便去趴的話，可另加配標準版AMG C63的後座桶椅。
「盤」應該是圓形，但當下的高性能新車，方向盤都不圓。如果有天F1的方向盤是畸形，市售車必然很快也跟著畸形。碳纖維、金屬踏板、紅線車邊…全部跟著Motosport的樣式佈局；M.Benz內裝線條終於走回八十年代的剛硬風格，當它要硬起來時，亦終於夠硬了，比起上兩個世代的軟調對味得多。 |
深厚內功 威風外型
內功再深厚，沒有威風的外型，買家準備掏錢的手還是會縮的。Black Series 在類DTM空力組件包圍下的兇猛外型，一望而知這位年青人是有練過的。內外都有了，聲勢呢？配備AMG特調的轟雷級排氣管，參考我們過去對此類AMG特調排氣管的經驗，你在總統府前催油，低頭批文的小馬哥會被轟得抬起頭來。而任何踏出C-Coupe Black Series車艙的人，都必然自覺威風八面，頭能抬得比總統還高。Jimmie Poon
座椅安排基本設定是兩張不可調的桶型賽車椅，足見本車的Hard Core程度。 |
所謂「廟小燈籠大」，中小車配大馬力，0-100km/h加速只需4.2秒還算慢嗎？效果是跨張再跨張。 |
加寬的前後軸距，順勢套入前225/35 R19、後285/30 R19胎配新款鍛造輕量化輪圈，重心低了，就有本事更快過彎。 |
| 排氣量 | 6,208cc |
| 最大馬力 | 517hp/6800rpm |
| 最大扭力 | 63.2kgm/5000rpm |
| 懸吊系統 | 麥花臣＋防傾桿＋高低可調避震 |
| 輪胎規格 | 多連桿＋防傾桿＋高低可調避震 |
| 驅動方式 | FR 前置引擎後輪驅動 |
| 變速系統 | 七速手自排AMG Speedshift |
| 制動系統 | 前六後四活塞卡鉗＋複合材料通風碟 |
| 長/寬/高 | ─── |
| 軸距 | ─── |
| 輪距 | ─── |
| 車重 | ─── |
| 0?100km/h | 4.2秒 |
| 極速 | 300km/h 以上 |
| 主動安全配備 | ABS、循跡控制、動態穩定 |
| 被動安全配備 | ─── |
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