核心提示



　　MBT-2000是中國和近年最成功的坦克項目，它成功向巴基斯坦出口生產線，生產500輛，還向非洲的摩洛哥出口150輛，打垮了競爭的俄羅斯T-90S。據羅斯《紐帶》網6月27日報道，孟加拉國政府日前計劃從中國進口44輛MBT-2000型主戰坦克和3輛以該型坦克為基礎開發的裝甲維修保障車。該項交易的總價值約1.619億美元。



研制背景



　　印度坦克數量和質量長期壓倒巴基斯坦。為求戰略平衡，1988年巴基斯坦宣布和中國合作的MBT-2000計劃。印度針鋒相對，很快宣布“阿瓊”坦克開始試驗，稱很快就可投入生產。迫於壓力，1996年巴基斯坦從烏克蘭進口T-80U應急。1998年印度又從俄羅斯進口T-90S，再次形成對巴裝甲優勢。巴基斯坦不甘落後，找中國合作，要求研制一種既能對抗印度T-90S、阿瓊、T-72M1的先進高性能坦克，又要求價格不要太高（要馬快跑又要馬少吃草）。



　　印度軍隊裝備的坦克目前裝備T-55約700輛、T-72M1約1500輛、“勝利（維克斯）”1200輛、330輛T-90S、數十輛“阿瓊”主戰坦克、PT-76水陸兩用坦克90輛。其中“阿瓊”主戰坦克124輛訂單遠由於各種原因延誤遠沒有完成，現有的幾十輛僅僅供訓練研究用。T-90S將成為未來三代主戰坦克。已經向俄羅斯追加訂購1000輛（一批300輛，其他主要特許生產）。有消息說T-72M1其中的絕大數（1000~1200輛） 將用俄羅斯技術進行現代化改進。總體來說未來主戰坦克主要以T-90S和T-72M1為主。其他型號將逐步退役和淘汰。未來印度三代坦克數量維持在2500輛以上。



　　巴基斯坦軍隊的坦克裝備2285輛左右。其中以老式59/69式中型坦克為主，59式1200輛，69式250輛。另外M-47型15輛，M48A525輛，T-54/55型50輛。以上型號除部分59式繼續改造外，正逐步退役和淘汰。目前裝備的現代型號主要是85式200輛，T-80UD型320輛。MBT2000（哈利德）式幾十輛。哈利德式將逐步成為絕對主力。





研制進程



　　MBT2000坦克的研制過程頗為復雜。



　　1979年，617坦克廠研制出121A型樣車，這就是1980式坦克的第1輛樣車。80式坦克到1988年才正式定型為ZTZ-88式坦克。當時解放軍窮得厲害，科研單位自知不能指望解放軍來買新坦克，所以還沒有等80式定型，設計師給它的車體換上了焊接式炮塔、加長山寨L7型105毫米線膛炮、212式下反穩像式火控，命名為“風暴”85式外貿坦克。後來又把730馬力發動機改進到800馬力，命名為“風暴2”85-2式外貿坦克。名字很好，可巴基斯坦嫌炮小不要，於是又改，火炮改為山寨2A46M型125毫米滑膛炮，威力、射程、精度都有提高。該車型中國定名為85-2M，即巴基斯坦的85-2AP（A為改進型，P代表巴基斯坦）。巴基斯坦對85-2AP還不滿意，僅僅采購了200輛應急。研制單位還改，更換發動機等，推出85-3型（即90-2型），這就是MBT-2000的前馬甲。MBT2000還有一個“AL KHALID 艾爾·哈立德”的名字，源自阿拉伯戰爭英雄哈立德·本·瓦利德之名。



　　瞧這馬甲換得如走馬燈似的。為了讀者容易理解，筆者給一個簡明進化表：80式—>85式（風暴）—>85-2式（風暴2）—>85-2M（85-2AP）—>85-3（90-2）—>MBT-2000（哈立德）出口巴基斯坦—>VT1出口摩洛哥。



　　1988年10月1日，巴基斯坦陸軍參謀長貝格宣布中國將幫助巴制造主戰坦克MBT-2000。1990年1月16日，巴內閣國防委員會批準該項目，投資額度10億美元。5月，巴方和中國北方工業公司正式簽約。1991年6月12日，第1輛巴基斯坦生產的樣車制成並剪彩。時任總理謝�夫、參謀長貝格等參加剪彩儀式。謝�夫還興致勃勃親自駕駛了這輛坦克，誇說：“我感到這輛坦克甚至比奔馳轎車更舒適。”1996年6月，屢次折騰的MBT-2000動力系統終於通過巴陸軍全面測試。2000年，MBT-2000設計定型，即開始生產，生產總數量500輛。
       技術難點



　　MBT2000系統研制難點在於巴方苛刻的要求。



　　巴基斯坦是一個地處南亞的國家。北部與印度接壤地區多山地，坦克運用不便，不作為MBT2000的裝備方向。南部平坦多沙漠，緯度低，夏季為副熱帶高壓控制區，高溫酷熱，最高氣溫達45~53℃，多揚塵揚沙天氣。巴基斯坦經濟首都卡拉奇（第一大城市、海港、軍港）距離印巴邊境直線距離只有200多千米。整個國家沒有戰略縱深。



　　巴基斯坦軍方設想的作戰背景是：印軍突然襲擊，巴方邊境守備部隊迅速被擊潰，一線失守，印軍推進到巴境內，具體地點不明。巴軍指揮部要求坦克部隊不經準備立即奔赴前線。沒有校炮時間，彈藥也必須在野外補充。因敵情不明，巴坦克部隊不敢拖車行軍，必須自力履帶行軍，這樣一旦遭遇到印軍先頭部隊，能迅速展開作戰隊形迎敵。坦克在拖車上就是活靶子。拖車行軍有慘烈的反面教材：1990年8月2日，伊拉克軍呈行軍隊形至至傑赫拉時，疏於防備，“麥地那”師先頭部隊一個坦克連在拖車上遭科威特軍“L”型伏擊。未及展開，坦克全數被打靶。



　　在MBT2000系統動力分系統考核中，巴方提出了非常苛刻的標準：樣車平均每天跑150~200千米，每年還有一次400千米不停車長途連續行駛考核。凡是在我軍坦克部隊服役過的同誌都知道：坦克的摩托小時非常寶貴，為保養車輛，一般都禁止坦克長途自力行駛，長途機動依靠坦克拖車或者平板軍列馱運，靠近目的地以後再下車自行。



　　巴方的苛刻測試，連M1A1都未能通過。M1A1沒有通過的原因不詳，估計是燃氣輪機所需進氣量太大，空氣濾清器不能適應沙漠多塵環境，無法實現400千米不停車行駛。世界上優秀坦克動力系統極少，加上國際制裁，給選型造成很大障礙。



　　在MBT2000研制階段，共制造了4輛技術驗證車，動力系統均排除燃氣輪機，分別是：第1輛安裝中國國產96DZ型882千瓦（1200馬力）柴油機和德國倫克LSG3000變速箱（豹2用）。第2輛安裝英國帕金斯CV-12型882千瓦（挑戰者的心）柴油機和法國ESM500自動變速箱（勒克萊爾用）。第3輛采用烏克蘭6TD-2型柴油機和液力機械半自動變速箱。第4輛采用德國MTU公司的MB871型柴油機和德國倫克LSG3000變速箱。這第1輛96DZ型柴油機本身具有德國MTU血統（山寨MB87l型）、第4輛技術驗證車的發動機其實就是德國豹2和韓國K1的“心”，動力強勁、壽命長。這對“德國造”的組合不錯，但是20世紀90年代德國國家安全委員會否決了該變速箱出口合同，斷了來源。第2輛車的英法組合，也因為對巴基斯坦核試驗的制裁而斷貨。



　　最後研制單位選定了是烏克蘭6TD-2型柴油機和半自動變速箱。這是一種水冷二沖程柴油機。我們中學物理課就學習過二沖程機的特點了：漏氣、耗油、冒黑煙、扭矩大、結構簡單、體積小。蘇/俄系發動機素來短命，設計壽命只有500小時，又是半自動變速箱，要有更好的選擇也不會選它。好在它和巴基斯坦的320輛T84坦克的6TD柴油機有良好的後勤通用性，在沙漠高溫下性能也穩定，在1996年6月終於捱過了殘酷的環境驗證。



　　巴方不僅對動力系統要求高，對火力系統要求也非常高。



　　巴南部多揚塵，中國第2代國產微光夜視儀在國內用得好好的，在巴基斯坦水土不服，於是研制熱像儀配套。海灣戰爭實踐證明，坦克這個鐵疙瘩在沙漠地區夜間、塵霧中熱輻射特征都非常明顯，熱像儀能遠距離發現和識別坦克。另因要準備倉促應戰，巴方要求MBT2000坦克在接到動員令立刻能用，沒有校炮時間，彈藥也是在野外堆放，40~50°C暴曬後立即上車射擊。射擊距離一般為1.8~2.5千米。這一距離比我軍通常射擊距離遠，2.5千米已經達到了絕大部分坦克主炮最大有效射程。遠射程必然要求坦克身管長、膛壓高、伺服機構靈敏、火控精度高，總之難度不小。由於當地多沙丘，地形起伏大，所以動對動射擊在大起伏路面上行進，靶車目標遠在2千米處，成45°角行駛（比較正面靶子或者正側面靶苛刻）。有時坦克剛剛完成長距離跑車測試，就被要求立刻打靶。這就涉及另一個標準：人機工程。



　　我國坦克師從蘇聯。蘇式坦克人機工程之惡劣，可以讓你叫苦不疊。那蘇式坦克內部環境可謂是：臟、亂、差、吵、熱。坦克內到處都是油漬，彌漫著油味；灰塵大；儀器亂安放前後左右都是儀器，要不停換看，一個不留神水溫油溫過高就爆鍋拋錨；空間狹小別扭，顛簸起來七葷八素；坦克發動起來那聲音真嘈雜，喉頭通話器通話質量差，往往要連比帶劃才能交流；如果在高溫沙漠開車，那就非常可怕了，中暑、爛褲襠都正常。以T-72、T-80、T-90的人機工程，400千米要連續跑下來，乘員大部分累得難於爬出艙。這時候就更不要說被要求立刻打靶了。
      巴方的要求得想辦法滿足。科研單位只好加大坦克炮塔，擴大內空間，調整儀器布局，增加輔助發動機，還增加了空調。如此改下來，MBT2000自有它與眾不同之處：



分系統技術特點



　　火炮



　　蘇/俄2A46M坦克炮特點是：看上去很美、用起來很笨、活下去很難。它口徑大、初速高，僅僅是花架子，穿甲能力遠不如德系炮。其身管鍛造技術遠不如德國萊茵120毫米系列，故很笨重，身管壽命只有300發，比較中國鍍鉻125炮還低200發。坦克用上短命炮以後有兩個結果：要麽早早打壞炮管經常換，要麽珍惜炮管壽命舍不得用。前者無非就是多花錢，T-90S用壞了2根炮管（600發）, MBT2000的第2根炮管還有400發壽命；後者更糟糕，舍不得訓練會造成部隊戰備水平下降，開戰以後坦克兵活下去很難。從蘇/俄式坦克的實踐上看，使用者無一例外選擇了減少訓練。以T-90S主戰坦克所用的2A46M2火炮為例，口徑125毫米，使用的3BM-42穿甲彈實際上2000千米處穿甲深度只有460毫米。MBT2000使用的125坦克炮是山寨化的德國和蘇/俄混血兒。中國在20世紀80年代從瑞士引進了電渣重溶精煉鋼及單壁自緊身管技術，中國生產的125炮身管比較蘇/俄國2A46M炮薄、膛壓高、威力大。MBT2000發射穿甲彈2000米處穿甲深度為550毫米，緊急時能夠從中國進口穿深為600毫米的特種彈。



　　MBT2000在研制過程中曾經考慮過炮塔尾艙自動裝彈機方案，後來因為技術不足放棄。實際裝車的是測繪仿制的蘇/俄轉盤式自動裝彈機。在山寨過程中，發現原型故障率過高，很不可靠，又進行了29處改進，故障率降低到1%以下（日本90式自動裝彈機公開故障率5%），總算滿足了巴方要求。由於自動裝彈，乘員減少到3人，射速提高到6~8發。



　　彈藥



　　中國125毫米坦克炮源自蘇制2A46火炮，消化吸收以後有很大的改進。原型炮所發射的穿甲彈威力都非常低。印度的T-72甚至可能還有BM-9型穿甲彈（1973年停產），其彈芯重量3.6千克，初速1800米/秒，彈芯長徑比9：1，2000米處穿甲威力只有245毫米垂直均質裝甲鋼板水平。一些資料所稱的蘇式炮初速高威力大，說的就是這種軟彈。BM-11型穿甲彈威力稍大，300毫米。現在T-90S配備的3BM-42型穿甲彈，一樣又粗又短，2000米處穿甲能力也就是460毫米垂直均質裝甲鋼板水平。中國的穿甲彈在長徑比、穿甲厚度上目前遠遠領先於俄國。99式主戰坦克副總設計師王哲榮院土曾稱，99式主戰坦克發射的125毫米鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈時，可在2000米距離上擊穿850毫米均質裝甲；使用特種合金穿甲彈時，同距離穿深可達960毫米毫米。
       　火控



　　中國從85-2M（85-2AP）開始裝備指揮儀式火控。它讓車長、炮長瞄準鏡以及火炮都各自配有獨立穩定裝置，均能獨立搜索、瞄準目標，必要時車長能夠超越炮長直接開炮射擊。好處就是雙人搜索發現目標概率大、反應時間快，車長周視搜索角度比較炮長大。該火控還有自動跟蹤功能，即當運動目標突然被隱蔽物遮蓋時，瞄準線按照原來的跟蹤速度繼續移動，當目標從隱蔽物後出來時，瞄準線基本上可以對準目標。MBT-2000安裝的212B型火控達到了世界戰後第三代坦克火控水平。據巴基斯坦官員稱，MBT-2000在40千米/小時速度前進時，對2500米處的活動目標還有85%的命中率（懷疑有所誇大）。火控從發現、跟蹤、瞄準到射擊的反應時間為6秒，與M1A1同一水平（6.2秒）。
         動力和行動部分



　　MBT-2000坦克戰鬥全重49噸，發動機功率882千瓦（1200馬力），單位功率為18千瓦（24馬力）/噸，最大行駛速度65千米/小時，最大公路行程450千米，從靜止加速到32千米/小時需要9秒。這�需要說明的是坦克的最大速度一般僅僅限於測試使用，在最大速度上行駛，車輛損耗大，噪聲大，震動大，實際使用中不會跑到最大速度。柴油發動機坦克公路緊急機動，能跑到30~40千米/小時就不錯了。倒是緊急加速到32千米/小時的時間非常有用，它體現坦克在遭到敵瞄準、襲擊以後快速擺脫威脅的能力，是生存能力和操縱性的重要體現。勒克萊爾坦克這一指標只要5.5秒，M1坦克是7秒，MBT-2000還需進步。MBT-2000還有一臺34.5千瓦（47馬力）的輔助發動機，在停車時向車上電子設備供電。坦克不運動時，使用輔助動力，不單減少油耗，還降低發動機和車體熱輻射、噪聲特征，利於隱蔽，也提高乘員舒適度。MBT-2000有一個之前中國坦克不具備的本領：原地轉向。原地轉向在實戰中價值很高：遇敵時可以把防護最強的車首迅速轉向威脅最大方向；狹窄山路、城市巷戰中、鐵路運輸平板車上能夠掉頭；整個車隊可以同時掉頭不相互碰撞。
      防護



　　一般普遍認為MBT-2000的炮塔正面裝甲防穿甲/防破甲能力達到了550/900毫米垂直均質裝甲鋼水平。和日本90式坦克相當，和美國M1A2、德國豹2A6、英國挑戰者2相比還有差距。為了增強防護能力，中國為其配備了雙防反應裝甲，B級反應裝甲可降低破甲彈70%、穿甲彈30%效能，這樣對T-90S發射的穿甲彈約能夠削弱30%（138毫米）穿甲能力，剩余322毫米穿甲能力已經無法穿透炮塔正面裝甲（550毫米）。MBT-2000和T-80U、T-90S一樣也采用俄式轉盤式自動裝彈機，炮彈無隔艙化，一旦被穿透，引發殉爆，結果必然是坦克炮塔遭到暴力拆遷。



　　MBT-2000有激光告警器，被敵人激光測距時拋煙幕彈自保，但是沒有解放軍現役99式坦克上的光電壓制幹擾裝置，這是一個防護上明顯的弱點。MBT-2000並沒有防地雷設計，地雷爆炸時，乘員直接受到沖擊波影響，容易傷亡。



　　人機工程



　　MBT-2000的駕駛性能和豹2、M1等對比較差，MBT-2000的艙內容積小、舒適性差，操縱性差，與T-90S處於相同水平。MBT-2000雖然人均占有空間理論值比較大，但是由於安裝了自動裝彈機，艙內有隔斷，車內空間不相通，人員來往必須通過車頂，十分不便。為了適應南亞高溫氣候，MBT-2000在車首上甲板上，布置了可手動開啟和關閉的駕駛員通風口，在通風口處安裝風扇，算是很大地改善了駕駛員的通風條件，提高駕駛員長途、持續作戰能力。T-90S和T-72M1沒有這樣的人性化設計。



　　國際對比



　　MBT-2000設計時主要作戰對象是印度坦克。目前印軍裝備的T-55約700輛、T-72M1約1500輛、“勝利（維克斯）”1200輛、T-90S型330輛、數十輛“阿瓊”、PT-76輕型水陸兩用坦克90輛。



　　MBT-2000研制之初被要求抗衡“阿瓊”。實際上“阿瓊”像是初級電腦愛好者的拼裝機，故障頻出，在總理府強行要求下裝備了數十輛以後，陸軍堅決抵制，現在只能用作訓練和閱兵。MBT-2000無法在戰場上與其遭遇。T-55和“勝利”過份陳舊，也不是對巴進攻的主力。能和MBT-2000對抗的主力是1500輛T-72M1型和330輛T-90S。



　　T-72M1是蘇聯用於出口的坦克，據說沒有中子吸收層，這倒是不要緊，反正印巴兩國不至於打到動用核武器。T-72M1問題在於裝甲防護能力較低，且殉爆率很高。其最生動的戰例就是海灣戰爭和伊拉克戰爭中屢次被M1A1打靶。1991年2月25日5時51分，伊拉克共和國衛隊第三機械化師一個坦克營和美軍陸戰隊第二特遣隊第4營B連遭遇交火。35輛伊軍坦克對12輛M1A1，交戰約30多分鐘，結果是伊軍30輛T-72、3輛T-55、1輛T-62、7輛裝甲車被摧毀，由於多輛坦克殉爆，只抓到了72名戰俘，1輛坦克逃脫。美軍無一傷亡。



　　印軍和伊軍的T-72M1都具備皮薄、餡大、眼花、腦慢的特點。其裝甲防護薄弱到中國PLZ02式100毫米突擊炮都能打穿。其滅火抑爆系統工作不可靠，常有殉爆，3名成員都是大肉餡。T-72M1的主動紅外在有敵情時不能開，一開就是向敵人招呼說：“我在這�，向我開炮”，基本上在戰場算是夜盲。其火控數據需要炮長手動輸入，系統反應時間15秒，MBT-2000的火控反應時間是6秒，如果同時發現對方，MBT-2000第一炮如果失的，還有時間再補一炮。如果被T-72M1射擊，MBT-2000的炮塔和車體正面也能夠承受T-72M1的炮擊。



　　印度所裝備的T-90S嚴格來說是用T-72的車體，加上T-80的炮塔的產物。MBT-2000與其比較在火炮壽命、火炮威力上都明顯超越。由於雙方都安裝有雙防裝甲，正面防護水平都在600~700毫米垂直均質鋼水平，雙方的火炮已經很難從正面有效打擊對方了。在火力反應速度上，由於T-90S車長還是單向穩定觀察鏡，比MBT-2000獨立周視雙穩的指揮儀瞄準鏡差很多，在觀察範圍和觀察質量上都落後了。



　　2010年，MBT-2000的升級版VT1A坦克出口摩洛哥，冤家路窄，又遇上T-90S！2006年，和摩洛哥有西撒哈拉領土爭端的鄰國阿爾及利亞購入了300輛T-90S主戰坦克，摩洛哥現役的美制M60坦克和法制AMX30坦克落在下風。摩洛哥看上T-90S的冤家VT1A，自然可以理解了。
       不足與遺憾



　　首先MBT-2000的動力系統就是大問題。蘇/俄發動機設計壽命一般只有500摩托小時，也沒有綜合電子控制能力，這顯然和巴基斯坦的高強度訓練要求相違背。中國原本也是用蘇/俄發動機，一直受制於發動機壽命困擾，部隊長期舍不得練。在使用MTU發動機以後，其長壽命、低油耗的特點讓部隊受益不淺。烏克蘭的液力機械半自動變速箱在操作性能上也比較德國倫克LSG3000變速箱差很多。在MBT-2000出口秘魯遭到烏克蘭刁難發動機以後，VT1A幹脆換“心”，用上國產發動機，動力性能更好，也不再受制於人。



　　MBT-2000的125毫米炮穿甲能力也就是在550毫米水平。即使進口中國600毫米以上的新彈，也打不穿有雙防裝甲的T-90S的正面。



　　MBT-2000還有一個明顯落後於的地方：信息化。M1A2SEP采用了1553B總線把坦克上90%的數據連接起來，有利於車上乘員了解氣溫、油溫、藥溫、風速、車速、剩余彈藥和油料情況、還能和上級、友鄰溝通，共享敵情信息、了解友軍位置、上級作戰意圖。MBT-2000坦克還處在傳統機械化階段，信息需要電臺人工口述，速度慢、占用頻道、還在口耳相傳中容易差錯——請軍迷們想想在嘈雜的坦克口頭匯報敵情是一個什麽概念？混亂的戰場中，能夠清晰地獲得和運用敵情信息，才能有效地形成作戰系統。我們的MBT-2000距離信息化的M1A2SEP，還有一代的差距。





總結



　　從海灣戰爭中的69式靶車到今天的MBT-2000，中國坦克實現了質的突破，已經實現了第三代坦克的出口，躋身世界先進坦克的行列。當年我們效仿和恐懼的蘇式坦克，已經被超越。特別是MBT-2000出口秘魯受到烏克蘭制約以後，中國為其改型配備了國產發動機和變速箱，水平比較之前的烏克蘭動力包更高。如果讓MBT-2000面對美軍，那麽在空地信息一體化作戰中還是活靶子，現在購買MBT-2000的巴基斯坦國對手是還停留在機械化戰爭時代的印度，天上還有巴空軍的掩護，以MBT-2000的性能，具有比較大的優勢。至於在摩洛哥，西撒哈拉沙漠地形平坦、視野寬闊，VT1A的優勢更加明顯。相信MBT-2000（VT1A）入役兩國陸軍後，能完成基本戰備任務。但是中國坦克在防彈藥殉爆、人機工程上還遠遠落後美、德水平，數字化上和M1A2SEP更是足足差了一代。中國坦克想要趕上美、德，路還很長。

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