跨越都市叢林 M.Benz GL 350 CDI BlueEFFICIENCY

【汽車頻道鄭智謙】

話說M.Benz經典的G-Class早該邁入世代交接期，關於接班人選也是大家關注的話題，儘管先前各種說法不一，甚至本次主角GL-Class也曾是傳說中的大熱門，不過自GL-Class正式現身後，怎麼看和原本帶有濃厚軍規色彩的G-Class就是走不同路線，且不論由外貌或機械架構來看，GL-Class其實更像是M-Class的加大豪華版。

畢竟在現今市場環境下，想要完整繼承G-Class的風骨，除了實力外，可能還需要更多的勇氣，所以，還是單純把GL-Class看作是一輛大型LSUV吧，而且還是一輛系出名門，符合金字塔頂端族群用車需求的多功能車。

王者氣勢

論及GL-Class的外型，離絕美之類的形容詞大概還是有些距離，但以這麼大的一台LSUV來說，不要過於呆版或花俏過頭失去該有的穩重就已不錯了，何況GL-Class能給的更多，不僅外型威而不猛，沒有過度猖狂的線條，且流露的氣勢也讓人不敢輕易造次，優雅穩重的王者氣質才是GL-Class所欲傳達的正道。

進入寬裕的車室內，熟悉的配置映入眼簾，中控台上方的皮質用料質感很好，核桃木飾板也充分營造了高級感，整體典雅簡潔用料高檔，設計合理順手且中規中矩，沒有退流行的煩惱，這樣的設計手法看似不難，但能呈現與之匹敵高級感受的車其實也不多，這大概就是屬於M.Benz式的風格吧。

毫不意外的，GL-Class的排檔桿位在方向機柱上，變速箱Sport / Manual模式切換鈕則位於中控台，也許使用上沒有那麼直覺，不過整天下來，發現需要手動切換的機會實在不大，使用預設Sport就很好用了，電腦會自己搞定，七速手自排變速系統如奶油般滑順的換檔感，就算是多檔位變速箱頻頻換檔也無所謂，現代車子太聰明，取代很多以往駕駛該做的判斷與動作，讓駕駛失去主控權，腦袋也常常處於放空狀態，通常我們不太喜歡這樣的感覺，但爾偶也有例外，特別像GL-Class這樣的車，不用想太多也是挺好的，或者說，這輛車的車主要不是有更重要的事要思考，就是忙碌了一天該好好放鬆，至於逞兇鬥狠的事，就交給家中另一輛AMG跑車去處理即可。

額外的驚喜

不知不覺我們已經上了高速公路，引進台灣單一配置的3.5升V6柴油引擎並非全然無聲的運轉著，柴油車總有其獨特的聲響，有些〝搭搭咧咧〞的很吵，有些卻帶點性能味，而GL 350 CDI的聲音算是悅耳的，265hp/3800rpm、63.3kgm/1600~2400rpm的動力輸出也很搶戲，撇開節能之類的議題，配上滑順的動力，這輛龐然大物踩放油門間其實也是一種享受，如此動力推動約2.5噸的車身，原廠公布的0-100 km/h加速7.9秒，極速達225 km/h，表現實在不可不謂之出類拔萃，而實際加速感受是穩健中帶有暢快，對於短跑衝刺的超車動作也能應付自如，至於油耗方面則仍擁有平均9.3 l/km的成績。

來到蜿蜒道路，並不預期會有多麼驚人的表現，但隨著速度的提升，感覺GL-Class的調性變了，主動懸吊發揮了功能，雖然只是很細微的改變，但這輛車彷彿還是越快越順手，不經提醒可能也不會感覺自己正在驅策一個超重量級龐然大物，除了底盤設定功力，可變轉向齒比以及速度感應動力輔助方向盤也是造成這種錯覺的功臣之一，整體操控表現比想像的更加輕盈順暢。

一路上我們也不斷將懸吊系統在Comfort/Sport/Auto模式之間切換，不過用的最多的是Sport，此時車高由標準高度降低30mm，懸吊也變得相對硬朗，這個模式其實也不真的那麼Sporty，如果習慣歐系底盤設定的駕駛人，肯定還是覺得舒適，當然如之前所提，一路用Auto模式交給電腦判斷其實也已足敷使用。

車身高低、懸吊軟硬、手/自排換檔模式、Low Range模式以及中/後差鎖定皆可透過中控台按鍵控制。

優質空間+科技

會考慮入手GL-Class，高酬載量想必也是重點因素之一，尺碼龐大的這輛LSUV，中間座位腿部空間絕對寬裕，不過如果要讓第三排乘客感到還有餘裕的話，椅背角度就不能太傾斜，但這不影響正常坐姿下的舒適性。

若乘客要進入最後一排乘坐，僅能由右側車門翻折第二排座椅後方能進出，剛開始使用也許會感到有所限制，但基於安全考量則是正確的做法，而第三排座椅則確實能讓兩名一般身高成人安然入座，加上車頂還有採光天窗與冷氣出風口，長途搭乘也不覺疲累。

至於空間變化上，第二排座椅能進行1/3與2/3收折，最後一排也可透過電動按鈕進行收放，若將二、三排座椅一起躺平，能創造2200公升的超大容量。

針對Off -Road環境，GL 350 CDI也提供了不少先進配備。首先4ETS四輪電子循跡控制系統，能以煞車方式模擬差速進行前軸鎖定功能，配合中央與後差速器鎖定裝置，不論單輪或多輪打滑狀態皆能應付。

此外駕駛可透過中控台上旋鈕進行三段車高調整，當位於最高段時，車身高度較標準提高9cm，此時進入角32度、離去角27度，離地高度307 mm，涉水深度600mm。

當按下中控台上Low Range功能鍵，則進入了Low Range模式，此時換檔模式、ABS與ASR等作動行為也會跟著調整，例如ABS會延長煞車點放週期，產生類似挖掘地面效果，有助縮短煞車距離。

至於在如碎石路這類低磨擦不規則路面起步時，ASR將利用調整引擎輸出與對驅動輪進行煞車控制之方式，提升車輛循跡效果，此外可於4km/h ~ 18km/h之間調整的斜坡緩降系統與陡坡起步輔助系統也能幫助駕駛更安全輕鬆的駕馭這輛車。