以獨特後置引擎、後輪驅動設計享譽車壇數十年的保時捷911 Carrera車系，這十年來的進化有目共睹，特別是在997後期型時由於將缸內直噴、PDK雙離合器七速自手排納入後，已達到極高性能的層級，故這次在進入嶄新的991世代之際，所有車迷都在注視它又要注入何等技術再次自我提昇。試駕過新911 Carrera S之後，只能說新車比997又有大幅度的進步，其好開、快速的程度超乎想像，如果你有意進入跑車殿堂的話，這部車絕對是首選！
991原廠介紹影片
新911在外型上給人更寬扁的感覺，它比起997有更低的車高與更寬的輪距。而最重要的是本車在只少幅增加車長的情況下，將軸距延伸達100mm，這代表了前後懸距已經過縮短，使車輪能位於四角而有效增加穩定性，加上Carrers S原廠即搭載前245 /35ZR20、後295 / 30ZR20的大尺寸跑胎，由此就不難想見對於循跡性有多麼重視了。
細長的LED尾燈讓新911的車尾造型更加漂亮，讓人一眼就能辨識它的身份。 |
此外，新911對於輕量化也做出了回應，例如引擎蓋、車頂、車門、葉子板等重點部位都使用了鋁合金材質，如此也成功減重達40公斤，在機械架構上已然達到了最佳狀態。 另一方面，新911 Carrera S搭載的3.8升水平對臥六缸引擎，盡管在997時就已導入缸內直噴、可變進氣正時 / 揚程等技術，但這次原廠透過高轉化設定的手法讓它能輸出更高的400hp / 7400rpm 、44.9kgm / 5600rpm動力，且透過引擎自動啟閉、溫度管理、煞車動能回收、電子動力方向機等裝置，有著相當突出的省油性，別忘了它同時還有世界首見的七速手排選項，這些都讓人見識到其長足而整體的進化。
自然進氣水平對臥3.8引擎最大馬力來到400hp，想想996 Turbo當初也不過只有420hp。 |
新911 Carrera S在齒比綿密、換檔速度極快的PDK七速雙離合器自手排變速箱助陣下，其0至100km / h衝刺有4.3秒的演出，且極速達到302km / h之譜；如果再選用跑車計時套件延伸賽車起跑功能的話，0~100km / h加速還可縮短0.2秒為4.1秒。特別是400匹馬力就能突破300km / h大關這點，也證明了911的傳動效率確實厲害！
PDK雙離合器七速自手排變速箱乃是現代911不可或缺的靈魂，其並附帶Sport模式與Start-stop控制。 |
PDK與高轉速設定的絕妙搭配
初入新911 Carrera S的座艙，最大的改變就是換上如同Panamera的大型中央鞍座，此舉可讓相關操作更集中，同時它改用了電子手煞車，其餘像是經典的五環儀板錶、左側開火鎖孔都依然不變，而相當漂亮的PDK方向盤也設有同向前升後降的方向盤換檔按鍵，不過這和一般的邏輯習慣不同，建議可選配附右升左降換檔撥片的Sport Design方向盤。
來自Carrera GT發想的內裝，最醒目的就是那大型中央鞍座。 |
筆者認為其實跑車並不需要電子手煞車，不過這也是現代化的必要配備。 |
原廠基本款雙前座只有四向電動調整，其實是需要再選配連同電調方向盤做升級。 |
2+2後座後座也是911的傳統，它同時可以前倒當作置物用途。 |
駕駛新911 Carrera S的另一個感覺是其視野變好了，同時車內的引擎聲浪相當渾厚、飽滿。這主要是它在空氣濾清器與節氣門之間裝置了一聲學通道薄膜，當按下強化阻尼、動力與換檔反應的Sport鍵後就會連帶產生雄渾音效，讓人格外感到振奮。
新911的排氣管仍有閥門控制，不過車內的悅耳聲浪這次是來自進氣端的聲學通道薄膜設計。 |
至於動力的展現上，新911 Carrera S的引擎乃是熱血的高轉化設定，可輕鬆拉轉直上7800rpm，不過它還是有短行程水平對臥的低轉速扭力不足現象，但只要一過3000rpm後那轉速錶指針可是上升飛快，這從中段開始密集湧現的力道使人大呼過癮，PDK變速箱更是能展現暢快的換檔功力，而其實要真正導引出這部車的潛力，就是要按下Sport模式並善用PDK的手排功能。
傳統的五環儀錶含蓋各種行車資訊，其介面也屬於為中文顯示。 |
PDK在手排模式時最可貴的就是退檔沒有過多限制，筆者甚至能在時速60km / h左右排入一檔，同時那瞬間的補油聲浪極為震撼，給人無比的高性能感受。此外，新911 Carrera S在油門控制的細膩程度非常理想，動靜皆宜的表現可優雅、可狂暴，所以在各種狀態下駕乘都是件愉悅的事情。
方向盤建議可升級Sport Design式樣，如此才是右升左降的換檔撥片配置，因為原本的同向前升後降換檔按鍵設計很容易搞混。 |
PTV Plus操控強化利器
相較於Carrera，新911 Carrera S除了動力更強悍之外，使用20吋圈胎、紅色單體卡鉗搭配大徑通風碟都讓其操控性更為突出。同時本代Carrera S在具備車高降低10mm的PASM電子阻尼調整避震器之餘，還標準配備了PTV Plus扭力分導系統，這是一種以電子煞車變化差速限滑的設計，主要是在彎中針對後內側車輪適時制動，使彎道上有更靈活的動態表現，加上原廠還首次提供了PDCC主動式側傾抑制（油壓式作動）的選配項目，無怪乎新911 Carrera S在紐柏林的單圈成績比前代進步14秒，這7分40秒的數據甚至與997 GT3相同。
20吋圈胎搭配紅色單體卡鉗與大徑打孔通風碟，也是Carrera S的標準配備。 |
自動尾翼以80km / h作為升降依據，當然它也可以手動控制。 |
其實新911 Carrera S的懸吊在一般模式下還能保有舒適性，不過當按下Sport鍵讓PASM處於加硬阻尼狀態時，那就真是感覺頗硬，而此刻自動熄火功能亦會隨之關閉，一切就是要讓駕駛者體驗最純種的駕馭樂趣。新911 Carrera S在高速彎道上有極為敏捷而穩定的輕鬆轉向能力，幾乎已達到人車一體的隨心所欲狀態，也不需要特別跨車道來維持車身動線，相信PTV Plus做出了很大貢獻；尤其它能讓人感受到輪胎隨時緊貼路面，此般銳利身手果然不負我們的期待。
Sport模式、PASM電子阻尼調整、循跡防滑控制、主動尾翼、引擎自動熄火都是標準配備，天窗與Sport Plus則屬於額外的選用升級。 |
在此之中，這部車還選用了跑車計時套件，因此排檔座旁也多出了Sport Plus按鍵，其除了可提供賽車起跑控制功能外，這次還導入997 GT3獨家的主動式引擎腳，此是以電磁控制引擎支撐強弱，主要也是在於可進一步提高操控精準度。
跑車計時套件這次還內含電磁控制主動引擎腳，這項功能也來自於997 GT3。 |
最後，新911 Carrera S是以較低的558萬元基本款售價為號召，再依個人喜好加價選配訂製，一般來說通常要超過600萬才會達到真正高級的感受，而其Option的項目也極為多樣，有興趣的朋友可上官網「打造您的保時捷」查看。附帶一提的是，其要價9.1萬的天窗，這次是採取閘片式的外車頂開啟設計，因此面積更大而值得推薦。總的來看，991確實是最近跑車市場不可多得的好車，相信很快就會在路上有高的能見度。
跑車計時套件最大的吸引力在於賽車起跑控制，它可讓0~100km / h衝刺再縮短0.2秒。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：暢銷跑車的成功要素
後置引擎後輪驅動、雙離合器自手排變速箱、電子懸吊、高轉速缸內直噴引擎等等，新911 Carrera S已能滿足熱血車迷的所有夢想，尤其它有突破300km / h大關的實力，也是一部能讓人每天使用的車款，綜合這麼多的優點，只能說保時捷會成為暢銷跑車不是沒有原因的。
新911 Carrera S的加速十分快捷且順暢，彎道身手也相當了得而讓人喜愛。 |
Porsche 911 Carrera S規格諸元
引擎型式：3.8升水平對臥6缸DOHC 24V
最大輸出：400hp / 7400rpm 、44.9kgm / 5600rpm
變速驅動：雙離合7速自手排、後置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：前245 /35ZR20、後295 / 30ZR20
煞車系統：前6後4活塞卡鉗+340、330mm通風碟
車體尺碼：長4491 / 寬1808 /高1295mm（軸距2450mm）
車身重量：1415kg
加速性能：0-100km / h 4.3秒、極速302km / h
建議售價：558萬元起
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Porsche 911 Carrera車系）
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