今年以來油價節節升高，因此Toyota / Lexus特別大力推動油電混合車，在先前國產化Camry Hybrid大獲成功後，最近的進口Prius c更是一發表就把年度配額600輛給售罄。這輛以最低價油電車、全球最省油車為號召的力作，以小車的眼光來看它當然還是貴了些，不過長久使用下來絕對是划算的事情，尤其在燃料稅未來將隨油徵收後產生的更高油價！
Prius c台灣區電視廣告
報價85.9萬的Prius c，車價平均要比一般小車貴上20萬左右，這當然包含了油電系統的昂貴成本，不過進入車室後可發現它的配備相當豐富，舉凡電動收折後視鏡、方向盤快控鍵、恆溫空調、藍牙、免鎖匙啟動車門鎖、斜坡起步輔助、循跡防滑控制系統都應有盡有，加上擁有含駕駛膝部共七具氣囊，所以整體來看還算是在合理範圍。
強調都會節能的Prius c，外型上也十分流線而追求低風阻，此樣貌當然非常符合年輕人胃口，其內裝同樣是呈現活潑風格，並且結合了智慧科技設計，以及隨處可見的置物槽，基本上這樣的佈局相當討喜，加上不俗的空間表現，實用性確實是很高。
內裝設計年輕、活潑也帶有科技性，同時展現出空間的開放感。 |
短車頭的Prius c前座開放感與視野極佳，其座椅位置是較高的安排也很適合女性駕駛，位於中央的凹槽式儀錶板與鏤空中控台都讓空間上有更好的發揮。而拜前座椅背削薄與地板平整化之賜，Prius c的後座膝部顯得相當寬裕，不過礙於車頂造型之故，身高超過180cm的乘客一定會感到頭頂壓迫，這大概是唯一不足之處。
前座採高位設定而有相當不錯的視野。 |
由於前座椅背削薄且地板完全平整，故後座膝部空間相當寬裕，但受制車尾造型而使頭部較為壓迫。 |
再者，Prius c的Hybrid電池由於是在後座椅下方，因此其行李廂空間有不錯的260~305公升容量，同時前倒6 / 4分離椅背後的平整性亦不差，就掀背小車來說算是有水準之上的表現了。
因Hybrid電池設於後座下方，因此行李廂空間完全不受影響，前倒椅背時並能保有良好平整度。 |
Prius c在科技感的展現上，是以中置式液晶儀錶板附TFT 3.5吋資訊屏幕為主軸，搭配可操作音響、空調、多功能顯示幕的方向盤快控鍵，隨時進行相關訊息的監控。在此之中，其資訊屏幕的各項指示、切換都設計的非常活潑，項目總計有能源監視器、駕駛資訊、ECO分析、5分鐘油耗、油耗記錄，行駛結束熄火後並會指示當次的結果。值得一提的是，這套資訊系統和本田Insight一樣，有著節能油耗得分、成績排名等指示，也是要讓車主平日就能養成省油駕車的好習慣。
附TFT 3.5吋資訊螢幕的中置式液晶儀錶板科技感十足，而ECO與EV模式也是本車節能的重點所在。 |
操作手感極佳的橢圓小徑方向盤，同時附帶音響、空調、多功能顯示幕的快控鍵。 |
駕駛資訊顯示畫面簡單易懂，也是最直覺化的設定。 |
另一方面，Prius c的音響提供藍牙通訊、AUX-in、USB播放等功能，這同樣是符合時下年輕人的需求，其排檔座也如同其他Toyota Hybrid車款，設有下坡加大減速比增加充電速度的B檔位，以及涵蓋ECO節能、EV電動行駛的按鍵，所以雖然Prius c只是一輛小車，但它可是擁有Full Hybrid的全功能系統。
CVT變速箱的B檔位提供長下坡路段的快速充電功能，對於控制車速也很有幫助。 |
動力採前代Prius基礎加以調校
在動力系統的架構上，Prius c其實是採用前代Prius的基礎再加以調校。其搭載的高擴張比例循環Atkinson 1.5升1NZ-FXE引擎，最大輸出為73hp / 4800rpm、11.3kgm / 4000rpm，520V馬達的輸出值則是61hp /17.2kgm，兩者相加的系統綜效馬力可達101hp，同時由於配置的120 Cell 144V鎳氫電池體積很小，所以車重能控制在輕量的1140公斤，配上CVT變速箱無換檔遲滯的特性後，加速起來可說相當輕快，原廠0~100km / h實測10.7秒的成績也快過一般小車，大家別忘了油電車加總下的扭力可是不容小覷的。
高擴張比例循環的Atkinson 1.5 1NE-FXE VVT-i引擎最大出力73hp / 11.3kgm，一旁則是PCU動力控制模組。 |
能源局公佈的Prius c油耗成績是平均25.6km / ltr、市區36.69km / ltr、高速公路21.81km / ltr，那比速克達還猛的市區油耗，正是其低速能以電力帶動包括收油、停車熄火所帶來的成果。這部車在一般狀況下輕踩油門，從起步到約40km / h都僅靠電力行駛，超過這個速度範圍引擎動力才會介入，不過由於Prius c的馬達出力較小，因此對於路面坡度十分敏感，只要遇到一點上坡就會加入引擎驅動，這是和之前試駕的Toyota / Lexus油電車最大不同。
ECO分析畫面非常生動、活潑，節能指示也非常清楚。 |
在重油門的起步加速或爬坡時，Prius c當然都是由引擎與馬達共同作用，輕踩油門則會視當下負載、電池蓄電量決定為馬達或引擎個別驅動。在此一個小技巧就是當引擎（或與馬達共生）帶到一個速度時，可先放掉油門再輕含就可轉為馬達帶動，這在60km / h上下的輕負荷巡航時都可以辦到，不過電池蓄電至少要有兩格的存量。
此能源監視器畫面是純電力驅動模式，一般電池有兩格時都能令馬達作動。 |
Prius c在收油滑行時都是處於電力回充狀態，在長下坡時若切入加大CVT減速齒比的B檔位更會加快充電速度，但車速相對也會變慢，而下坡不論收油或輕踩油門都完全不會耗費引擎動力，這也是Hybrid車的另一大優勢。另外，Prius c在電池完全充飽時，大約20km / h的EV模式可行駛1分半鐘左右，這純電動的時間較短且速度偏低，主因還是其電池容量較小所致。
這是油耗記錄排名畫面，中央第一名為全下坡路段完全不消耗燃油，其他兩筆混合道路平均成績與能源局公佈數據也相當接近。 |
在將近6小時的試駕中，Prius c的油錶竟然只下降了一小格，油耗記錄平均都有25km / ltr的表現，和能源局實測相差不多，由此就不難想見長期使用下來可節省多麼可觀的燃油，且它在引擎熄火狀態下都能保有空調（電動壓縮機可維持5分鐘），對於即將來臨的夏季也不會因節能而讓人感到燥熱！
5分鐘瞬間油耗畫面以柱狀圖顯示，這個項目較無實際參考價值。 |
行駛結束熄火後可指示當次的結果，包括里程、時間與油耗的計算。 |
最後，Prius c的操控亦相當不錯，山路轉向靈巧又穩定，我們刻意採高速急轉的方式只聽到那175 / 65R15的節能胎尖叫一陣卻無任何影響，甚至循跡防滑系統也只是意思一下亮個警示燈而無介入，個人對其橢圓小徑的方向盤手感尤其喜歡。此車能有這樣的表現，相信是拖曳臂後懸吊搭配較硬的避震器設定使然，不過它的坑洞處理相對較差，遇到不平路面時的巔跳略大些，但其實這比較像是歐洲車的感覺，基本上倒是不必太過在意！
輪胎尺碼雖然僅175 / 65R15，但由於底盤設定優異，實際行駛時已相當夠用。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：家庭用還是得升級Prius 1.8
Prius c目前無車可交，現在下訂恐怕要到年底才會有車，個人認為如果你急著要選購這種掀背款油電車的話，不妨考慮Prius 1.8的E Grade版本（109.8萬），雖然這又得多花20萬以上，但空間、動力又更上一層樓，特別是對於有家庭的人士來說，Prius c還是小了一些。
Toyota Prius c規格諸元
引擎型式：1.5升L4 DOHC 16V
最大輸出：73hp / 4800rpm、11.3kgm / 4000rpm
馬達出力：61hp /17.2kgm
總合出力：101hp
變速驅動：CVT無段變速、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後拖曳臂
輪胎尺碼：175 / 65R15
煞車系統：前碟後鼓
車體尺碼：長3995 / 寬1695 /高1450mm（軸距2550mm）
車身重量：1140kg
加速性能：0-100km / h 10.7秒
建議售價：85.9萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Toyota Prius c）
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