電腦逆修正突破渦輪瓶頸 Mazda2 Turbo撒野

【 CARNEWS option 】

硬體零件不是問題

軟體調校功力所在

屬於新世代車款的Mazda 2，擁有短小精悍的日系風格外型，且轉向相當靈活、刁鑽，進彎前只需稍微調整車速，在彎中即能毫不作怪輕鬆通過，或許速度比不上純正設定的鋼砲，但靈巧的轉向性卻有著相似的氣息，加上全車採進口方式引進，因此吸引著一群不願流於世俗的玩家青睞，不過原廠搭載的1.5L引擎，雖然可輸出103hp/14.0kgm的峰值動力，但對於重口味的玩家來說，實在是不太夠用，因此才會興起渦輪化的改裝計畫。

據Tuner表示，Mazda 2渦輪化改裝對於廣名渦輪來說，硬體方面的改造都不是問題，舉凡渦輪頭段、渦輪搭配、Front Pipe、進氣管路與中冷器等配件，都可有現貨可供應，或是透過修改方式設定出適合的套件內容，但軟體部分就比想像中還要花費點時間才能完成，首先所需面對的便是逆修正的問題，尤其是採日本原裝進口的Mazda 2來說，更快速的電腦反應，若用低階外掛電腦提高供油濃度和延後點火正時，往往會在極短時間內被原廠ECU修正回來，這對渦輪化改裝來說實在太危險了，因此Tuner一開始就決定採用美國AEM電腦，來克服Closed Loop區域範圍內的逆修正問題。

Mazda 2所搭載的引擎監理系統，同樣有著反應快速的逆修正問題，加上電子節氣門的主動修正，對於渦輪化後的供油調校有著不同以往的問題須突破，唯有透過新款改裝電腦與專業的技術輔助，才能寫出漂亮的供油程式。

為環保設計雙O2

渦輪改裝遇瓶頸

面對愈來愈嚴苛的環保法規，新車廠只好讓自家生產的車輛愈來愈省油，且還要減少有害氣體的產生，因此只好讓車輛變得更聰明，能主動偵測引擎耗油程度，自動修正供油量，為達此目的便在排氣管上，安裝了超過兩支以上的含氧感知器來監控引擎，透過觸媒轉換器前後O2值比對方式，來確定引擎燃燒狀況，一有不對便會「主動」進行供油量的調整，如此一來再進行渦輪化等重度改裝場合時，便會出現供油調校的困難度，而這樣的情況也出現在這部Mazda 2上。

Mazda 2的流量計採用電壓值在1V以下的「數位訊號」，須在改裝前透過原廠診斷電腦，將流量計於每個轉速的電壓範圍紀錄起來，找出原廠容許的範圍後，才能開始進行渦輪化改裝，先拆光光可是會很麻煩的。

由於該車型於排氣管上的第一顆O2 Sensor，是採用最新進的五線式設計（舊系統為四線式），其所傳輸的同樣為數位訊號，改裝渦輪時不能拆掉，因為要保留下來給原廠電腦擷取訊號，如此才不會亮電腦燈，車況才能正常，但由於外掛渦輪的供油量多半會較原廠濃上許多，如此卻容易讓O2 Sensor偵測到不正常的數值，開始主動進行「逆修正」的動作，使原本以原廠供油程式為基準，進行加減油設定的跨接式電腦如：E-manage，其內原本調校好的供油資料就會失去準度，最後整個引擎就會開始不順，甚至發生供油過稀爆引擎的後果，所以很多新車款才不能使用E-Manage來寫電腦，反而要改以能提供模擬O2電壓的AEM來調校供油與點火程式，才能使渦輪化後的動力反應順暢好開。

廣名經過多年經驗累積，才能完成如此簡單俐落的進氣鋁管配置，也有助於日後保養的便利性，而進氣洩壓閥則巧妙地藏在前保桿內。

且不只如此，所以AEM還提供Tuner針對假訊號進行調整的功能，也就是說技師不只可避免逆修正的問題發生，還可反過來「挾持」此功能，要求原廠電腦幫忙將空燃比值修正到他所需要的目標，因此只要技師在AEM的調校畫面上輸入13.0：1的空燃比值，AEM就會不斷給原廠電腦假訊號，讓它不斷減少供油直到停留在AEM所偵測到的13.0：1（實際）數值上，而此時原廠電腦所獲得的空燃比訊號，可能還傻傻地停留在原廠程式所允許的14.7：1上。穩定原廠供油量後再搭配AEM進行更細微的調校，即可撰寫出完整的供油程式，而此功能便是所謂的「目標空燃比設定」。

流量計訊號先解讀

程式調校才有基準

除了電腦逆修正問題是軟體調校時需克服的問題外，Tuner還需另外面對空氣流量計訊號解讀問題，由於Mazda 2設的流量計訊號，是採用電壓值在1V以下的「數位訊號」，若直接截斷與改裝電腦連接，是無法設定出順暢的供油程式，須在改裝前先保留原廠狀態，並透過原廠診斷電腦，將流量計於每個轉速的電壓範圍紀錄起來，找出原廠容許的範圍後，才能開始更動原廠系統進行渦輪化改裝，並於設定改裝電腦時，輸入不同轉速的原廠接受之流量計假電壓值，而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號即可，如果還沒抓原廠數據就把引擎周邊拆光光，接下來的電腦調校可就沒有基礎值可參考，寫出來的程式往往是不可靠的，收尾的過程可是會讓車主與Tuner疲憊不堪。

渦輪本體採用KKK K16的型號，有著耐用、輕推的優點，對應1.5L引擎排氣量，正好可兼顧低轉反應與高轉速的持續性。

也因為諸多數據都是在原廠容許的範圍內進行調整，因此改裝完成後的車況會相當聽話好開，且轉速反應從頭到尾一氣呵成，也不會有亮故障燈的問題，就像這部Mazda 2一樣。至於硬體部分，渦輪本體採用KKK K16的型號，運用在這具1.5L引擎排氣量上，剛好可在高低轉間取得一個不錯的平衡點，而渦輪頭段、Front Pipe、進氣鋁管、中冷器與進氣洩壓閥等，則全都採用廣名自家的產品，整體搭配起來，在引擎腹內零件未強化的情況下，目前增壓值設定在0.4bar的程度，預估馬力應有160hp的水準。

中段排氣管上的觸媒已拆除，改以全直通設計取代，至於含氧感知器的訊號修正，則交由AEM電腦處理；至於尾段排氣管車主則選擇消音筒較大的產品，以獲得渾厚低沉的排氣聲浪。

扭力飽滿好開

輕踩隨即反應

發動引擎上路試駕，準備前往加速測試地點的過程中，筆者發現這部Mazda 2的油門真的很輕，綠燈起步時油門大約踩1/4的深度，便可感受到車速立即攀升，暢快且一氣喝成地來到100km/h的表速，完全不拖泥帶水，且稍含油門就可將車速維持在80km/h，相對於原廠未改的疲弱感而言，扭力增幅效果極為明顯，加上車身轉向靈活，市區行駛想超越前方慢車更是輕鬆寫意，充分展現渦輪化後的效果。

事實上，據車主表示當初之所以會進行渦輪化改裝，主因是希望愛車能有更敏銳的加速力道，不一定要很快但好開是必要的結果，從改裝完成後到現在大約有兩週時間，在這段時間內幾乎都是每天開車，改裝後的效果令他相當滿意，油耗也比原廠更省，若早知道如此可能會更早一點來裝渦輪。架上P-Box進行0?100km/h加速測試，由於本車仍維持舒適取向的飛達FD2輪胎，起步轉速超過2000rpm就不斷空轉，因此筆者只能以就保守的轉速彈射起步，經過三趟測試後，最佳一筆成績為8.3秒，其餘兩筆亦有8.4秒的成績，相對於原廠12秒以上的成績來看，動力提昇幅度明顯。目前這組套件的完工價為15萬元，有興趣的Mazda 2車主不妨參考看看。