換上小引擎的Z4是否仍具魅力，亦或只是一輛無聊的Downgrade機器？不跟我們上車，永遠都只會是憑空臆測而已…
少數個性車款才能如戰機般將廠徽置於車側。 |
沒有鯊魚鰭的Z4似乎少了點玩世不恭的味道，好在優美的側面線條依然被保留下來，前葉子鈑處依舊鑲著BMW藍白廠徽，而這種戰機式的裝扮，也只有少數具有獨特風格的Bimmer車款適用(想想一輛7系列這樣弄一定很古怪吧)，家族式的頭燈與拉長的腎形水箱罩讓人難以錯認來自BMW的血統，相較於初代車型Z3前凸後翹的曼妙曲線，以及二代轉型後過於前瞻的設計導致市場接受度不一，現行E89顯得成熟俐落許多，線條刻劃不再極端鋒利，但仍然延續了以往的精神樣貌，當然也同樣令人難忘。
長車頭短車尾，Z4有著Roadster的標準好身材，修長的車頭比例，並不單單是一種矯飾，其中更蘊藏了機能考量，也就是為了配重盡量將引擎後置的結果，實際反應在動態表現上，可以明顯感受到勻稱的黃金比例所帶來的操控好感(但長車頭的視野還是有別於一般車輛要適應)，換上小號引擎，直接感受的好處是更適切且後移的配重，讓Z4轉向更趨於中性，車頭指向與方向盤之間搭配得自然，EPS電子動力輔助方向盤設定得宜還是可以擁有水準以上的轉向手感，這也表示Z4仍沒沉淪為太過通俗化的交通工具，而當速度較高時，車尾也會適時的帶出幫助車輛調整彎中姿態，準備朝下個彎道邁進，整體而言，輕鬆駕馭之餘也不乏樂趣，是會讓你想開快一點，但也不是需要蠻幹的那種類型。
本次最大的改變是換上2.0升渦輪增壓引擎，此動力單元同時也為新世代320i所使用，馬力輸出數據為184hp / 5000rpm，並搭配8速Steptronic手自排變速箱，或許原本並未抱太大期望，所以在實際上路後不論聲浪或是動力表現皆高於預期，甚至比起先前試駕自然進氣sDrive 23i還要討喜不少，加上良好配重所呈現的動感氛圍，讓駕馭的感覺越來越好，小型Roadster以精簡的動力配置達到整體平衡性果然還是比較實際，況且7.2秒破百的加速實力，說實在的也不算慢了，如果試著開蓬行駛，Roadster獨有的快感更會讓你忘記對速度的過分執著。
2.0升直四引擎，動力表現不俗，聲浪也可接受。 |
Pure Impulse內裝組讓Z4變得更亮眼也更具魅力。 |
回到內裝部分，簡單的鋪陳令人欣賞，中控台由四圓環構成簡潔的空調按鍵群組，音響主機也是簡簡單單的，其餘就留給上方可收折螢幕以及排檔座上的iDrive系統去操控，此外圓型的三輻方向盤也頗有懷舊味道，整車有型有款，很有置身老式戰機的感覺。
另一方面，本車選配的麂皮內裝對於整車質感有很大加分效果，這組廠方稱作Pure Impulse的套件組，第一時間就讓人有想要的衝動，裡頭包含黑色頂篷、跑車座椅、鋼琴鏡面飾板還有黃黑交錯的麂皮，78,000元的選配價格一點也不昂貴，如果我要訂Z4肯定會選上，當然，手頭還得先準備267萬元入手這部名門小跑才行，對了，原廠另外還有兩款造型比較繁複一點的輪圈，相信視覺上會比試駕車這組五爪造型更加適合本車。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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