1.6手排Fiesta改裝攻略剖析--刁鑽底盤設定

【 CARNEWS option 】

底盤徹底強化

操控刁鑽犀利

Fiesta最為人讚賞之處就在於頗富樂趣的操控特性，Fiesta採用了小型車最常見的前麥花臣加後拖曳扭力臂式的懸吊系統，在原廠的設定下，行駛路感不但保有歐系車一慣的紮實穩定，操控性方面更是精準確實，在眾多同等級車款來說可說是相當優異的一款車，而實際駕駛時一點也不拖泥帶水，頭尾動態相當一致，甚至在山路上活潑的車尾動態讓此車在彎道中極限頗高，讓人不得不佩服Ford原廠賦與Fiesta的底盤設定。

動力方面除強化進、排氣部份外，還追加了Piper 256度凸輪軸的改裝，其餘重點則是放在底盤改裝，以發揮本車在賽道/山路上的優異表現。

針對Fiesta優異的底盤設計，煌旂車業則是更進一步的透過改裝來大幅強化，這輛賽道/山路設定的Fiesta在前三腳架部分使用了Power Flex魚眼鐵套套件，其餘所有底盤橡皮則是全數以ProGi優力膠套件予以替換，後下引擎腳部分同樣也是ProGi套件，此外，為了讓底盤更為穩固，使用了Summit與CTC的底盤結構拉桿來加以強化，而懸吊方面則是使用賽道專用附魚眼上座阻尼可調的CTC倒插式避震器，並追加CTC後扭力樑強化桿，藉此大幅增進Fiesta的優異操控性能。

原本Fiesta的底盤剛性就已經不錯，而本車更進一步以Summit與CTC底盤結構桿來大幅強化，讓Fiesta的彎道性能更加精進。

雖然本車採賽道/山路的底盤設定，過去試駕過許多此類底盤型式的小車大多都會遇上後懸吊過硬的不舒適感，但實際駕駛此車時不但沒有想像中的「硬朗」，不但Q度十足，彈跳抑制的相當不錯，在彎道中的穩定度與靈活性令人印象深刻，除了避震器的設定相當不錯外，由此更可看出Fiesta底盤的韌性表現的相當有水準，再加上215/45ZR15 Kumho Ecsta XS街胎與Zess四活塞卡鉗煞車系統的加持下，整體操控表現讓人愛不釋手。

Fiesta後懸吊採用拖曳扭力臂式的懸吊系統，而CTC後扭力樑強化桿的作用就類似防傾桿一樣，安裝後會讓後懸吊剛性更佳。

至於在動力方面，本車在基本的進、排氣部分以進口的J1高流量香菇頭與CTC全段排氣管來加以升級，來求取更優異的引擎工作效率，除此外，本車更進一步換上Piper 256度凸輪軸，讓空氣進入引擎內部的效率更為提高，並使用Superchips Bluefin電腦來優化ECU程式，使得本車動力表現更上一層樓，再加上Shadow E-Drive電子油門加速器，實際駕駛時整體反應可說是有脫胎換骨的感受。

最後架上D-Box進行0?100km/h測試，車主將防滑系統關閉後，一檔拉高轉速起步時前輪便發生嚴重的空轉打滑，可見引擎效能反應相當活潑，但卻也嚴重影響測試成績，最後僅測試出9.29秒的水準，若能克服打滑的問題，輕鬆進入8秒應該不是什麼困難的問題才對。