於2009年以概念車的跨界身分登場的BMW 5 GT（Gran Turismo）車系；為了不讓家族旗下另一Crossover車款X6專美於前，以多元混種的方式吸引大家目光，此舉包含雙門跑車的無框玻璃、四門房車的車身軸距與五門掀背的實用後廂空間皆然，在先前試駕過535i GT後，著實讓人印象深刻，甚至挑動到許多人內心深處那顆的好玩的心，而總代理也在今年正式導入5 GT旗下入門車型 － 520d GT。
勻稱
從外觀來說，5 GT很難用上特別的詞彙形容，不過〝勻稱〞倒是可以完整詮釋，以7系列短軸車型底盤為基礎的5 GT，除了車頭跟隨7系列的腳步，近5米的車長與達1米9的車寬，很難不把它與家族旗艦老大哥7系列湊在一塊，家族式的雙腎型水箱護罩在5 GT上面更顯其大器氛圍，搭配上時下流行LED雙光圈大燈和導光條尾燈組，在夜晚顯得相當醒目，充滿辨識度。
因應潮流的趨勢，LED系列燈具皆變為高級車體系的標準配備。 |
在B柱以後才是5 GT的重要之處，雖歸類在5系列底下，但在規格上已屬7系列標準，而空間方面則是大勝於所歸類的5系列，5 GT從車側望去有著令人印象深刻的車身線條，高腰線的設計理念，讓人很難將它和掀背聯想在一起，但它卻是輛不折不扣的掀背車，透過兩段式開啟的後尾門（Skoda Superb也有此設計），讓5 GT能有著房車和掀背車兩種不同尾門開法，加上後座靈活的40/20/40分離式椅背，最大可創造出高達1700升的置物空間。
TwinDoor兩段式開法的後尾門，讓行李廂使用更為便利靈活。 |
內裝方面承襲7系列的高雅簡潔氛圍，沒有太多太複雜的按鍵，多數資訊功能還可透過排檔座右方的iDrive上選擇；而從筆者一上車入座開始，便能感受到5 GT所帶來的寬闊視野感受，這點要歸功於標配的可上掀式全景天窗，不僅讓前座視野更為明亮，後座原本就相當寬敞的空間表現，也能因此更上一層樓，不過稍微美中不足的是，或許是無框玻璃的關係或等級上的差異，讓520d GT在高速巡航時，風切聲的抑制沒有7系列來的優異。
內裝方面鋪陳與7系列相差不遠，同樣給人舒適氣派的質感氛圍。 |
節能我也行
本次試駕的520d GT，搭載了旗下新世代的雙渦流TwinPower Turbo柴油引擎，借助雙渦流設計令520d GT能輸出184hp/4000rpm最大馬力，扭力表現更有38.8kgm/1750rpm，配合現在旗下所有車款幾乎都搭載的Steptronic八速手自排變速箱，加上可切換的動態行車模式，讓520d GT逼近兩噸的車重認真跑起來，也能有8.9秒內衝刺到100km/h的驚人加速表現。
可隨心情切換行車模式的按鍵位於排檔處左方。 |
TwinPower Turbo柴油引擎借助雙渦流的可變機構，讓Turbo Lag減至最低，令動力輸出更為順暢。 |
實際上路後，筆者也充分體驗了各模式下的行車感受，在ECO PRO節能模式下，變速箱換檔反應會提前，甚至在時速70km/h出頭，就很盡責的升到第八檔，時時刻刻保持在極低轉速之下，而相關空調系統也會隨著Start/Stop停車熄火裝置作調整，達到節能省油的目的；而在COMFORT模式下，實際上路即可感受如同無段變速般的輕快順暢，而當行車環境由都市場景轉換到山區道路，在COMFORT和ECO PRO模式的換檔邏輯下，便會凸顯出動力的空窗感受，這時反而要將油門深踩，才會感受到車輛的衝勁，不過若將模式切換到SPORT之後，油門和變速箱換檔反應會變得更為靈敏，且轉向輔助力道也會有所改變，一切就像蓄勢待發的馬兒一樣，只要油門多一些還是能感受到柴油大扭力的先天優勢。
結語
現在導入的520d GT為Gran Turismo系列的入門售價為282萬，如果想要追求更強的動力還有530d和535i（汽油）可選擇，另外也有550i（汽油）供接單引進；在與520d GT相處之後，不禁讓筆者玩性大開，這種多樣貌的跨界車款就如同動漫界的〝Cosplay〞般，總能時常扮演不同角色，讓這款車時時保有一定吸引力：寬大豪華氣派、三五好友一同出遊、稱職購物Shopping之用，通通集於一身，喜愛與眾不同的您，是不是該好好來嘗試一下〝玩心大起〞的感受了？
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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