「發了」系列Toyota 86精神再現改裝最速報賽道山路樣式全台最速FR-S

【 CARNEWS option 】

相較於FF而言，FR車輛在操控性方面擁有較佳的表現是大家公認的事實，不過同樣都是FR設定的車輛，在車身、底盤、配重與齒比不同的狀態下會有著不小的差異，以86車系來說，拜低重心的引擎與稍偏向前方的前53：後47均衡配重的關係，操控起來偏向中性且相當靈活，在車尾滑動時的狀態下還能保持相當程度的穩定性，又沒有S2000那種車尾太靈敏的那種轉向過度狀況，是一輛相當容易掌控的FR車輛。

本車在動力方面目前針對進排氣系統做了初步的強化，其中效果最顯著的就是加大2mm內徑的節氣門，換裝後讓整體動力輸出反應更為迅速活潑許多。

本車為貿易商益新車業所引進的Scion FR-S(新車接單價139萬元)，同時也是業界中最早引進的六速手排車款，益新掌門人曹先生表示，當初會引進美規Scion FR-S，純粹是針對總代理未引進手排車款的缺憾，不過自己擁有這輛車之後才發現，其實86車系的操控性能非常具有樂趣，在看好後續的改裝市場後才會毅然的開始將這輛車進行改裝，讓86車迷能夠徹底了解到這輛車的深厚實力。

進氣部分僅換裝K&N高流量濾芯，且將引擎接至進氣管路的油氣回收系統廢除，減少吸入廢油氣的機會。

在改裝方面，目前本車已完成基礎的進排氣系統、底盤升級與內外觀改裝，首先來看看進排氣的部分，目前本車除了更換K&N高流量濾芯外，還將原本的節氣門加大2mm內徑，使得進氣量與效率大為提升許多，根據曹先生表示，光是這樣就有相當明顯的效果，實際駕駛時則能明顯感受到油門及引擎反應的顯著提升，而排氣部分則是換上由MCK所開發的全套排氣管，這套排氣管擁有特殊的等長頭段設計，對於排氣效率與馬力輸出表現絕對有正面的幫助，至於在尾段部分，則是採取類似原廠的配置，不過看似單一消音器內的構造則是採取兩組消音器，來減少左右尾管的排氣干涉，藉此更進一步的來提升排氣效果。

這組由MCK所設計的頭段採用等長的設計，像這樣的設計雖然會增加管路的長度，不過根據曹先生表示扭力的表現會很明顯的提升。

在底盤方面則是換裝SWAVE的可調式魚眼後下支臂，以及仰角調整器來增加底盤調校的精準度，並採用追加SPR鋁合金防傾桿來減少側傾進而提升過的穩定性，至於避震器部分則是採用JK Racing的特製套件，藉由JK Racing在賽道上的經驗，讓車輛具有更佳的操控效果。而胎圈部分，目前則是升級抓地性能頗受好評的Kumho KU36高性能街胎，尺寸為18吋前225/後255的配置，搭配AP Racing四活塞卡鉗煞車系統，大大提升本車在操控方面的戰力。

御用品牌TRD的外觀套件雖然低調卻很有質感，安裝時幾乎都能沿用原廠空力套件的固定孔位，雖然貴一點但是卻有貴的價值。

而外觀部分，曹先生比較偏向低調且較具質感的套件，因此御用改裝品牌TRD成他的首選，這套空力套件包含前後小包、側裙及小型鴨尾，不但密合度好，更重要的是安裝時完全對應原廠空力套件固定孔位，完整度相當不錯，此外，在內外觀許多小地方，益新也都有開發專屬的碳纖維飾板來提供車主選購。曹先生表示，其實86在升級上還有許多空間，尤其是動力方面，原廠號稱有200hp的動力，不過實際上卻大概只有約180hp的加速感，因此目前已鎖定美國的BULLET機械增壓升級套件，待完成改裝後預估動力可提升至250hp的水準。

18吋Kumho KU36高性能街胎目前可說是相當熱門，搭配AP Racing四活塞煞車系統可說是賽道上的利器。

內外裝部分到處都可看到益新開發的碳纖維飾件，讓車內的戰鬥力頓時提升許多。

MCK所設計的尾段雖然看起來與原廠樣式差不多，但實際上卻擁有左右各自獨立的消音器，讓排氣更為順暢。

JK Racing避震器是經過賽道試煉後所推出的產品，對於這輛Scion FR-S攻克南北二大賽道功不可沒。

益新的這輛Scion FR-S自從到港之後，所有的賽道測試工作都是交由車手黃于晏來進行，之前在幾乎全原廠僅更換避震器與Hankook RS3街胎的狀態下跑出58.7秒的成績，之後再以目前的狀態挑戰Option盃，創下2分2.9秒的驚人實力，黃于晏表示，86是一輛好開好上手的FR，在瀕臨極限的狀態下仍然很好操控，不過86的底盤比較趨近像BMW 1系列的感受，不過車重較輕的優勢讓這輛車更為靈活，若能夠針對底盤進行調校或是減低車重，相信這樣的賽道成績絕對不會是這輛車的極限。