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魅力，可能來自先天，也可能受到後天環境影響，
而像CLS Shooting Brake這樣的魅惑線條，
我想上天已賦予它與生俱來的動人本質。
貴族耍帥專用
形象穩健的M.Benz事實上卻經常引領流行，2004年首代CLS打出的四門Coupe稱號立刻於車壇捲起旋風，不僅同級對手爭相模仿，甚至連高端跑車也以此概念相繼推出類比作品，至於平價品牌的追隨更是無須多言了。
此回M.Benz再度出手，以現行CLS為基礎開發了CLS Shooting Brake車型，相信又會引發另一股風潮。
細部配件依然可見當代M.Benz經典元素，高端車款在皮質與邊框裝飾細節部分做工則略有不同。 |
Shooting Brake一詞出現甚早，一開始是指用來裝載狩獵器具與獵獲的車輛，早在1920年代Rolls-Royce就有Phantom Shooting Brake車款，60年代這種車型更在歐陸廣為流行，包括Aston Martin與Jaguar等英國車廠也都陸續推出類似車款，演變至今，幾乎變成一種重視線條更甚功能，造型前衛旅行車的代名詞，他跟Wagon的分野事實上極為模糊，不過基於歷史因素，取名Shooting Brake，總會帶有一點貴族聯想，當然也顯得與眾不同。
正式見到本車前，看到國外原廠照片已被那性感的尾部線條所吸引，圓滑的曲線與CLS身形極為搭配。 |
車頭維持與一般四門CLS相同造型，宛如SLS的大面積水箱罩加上AMG空力套件的點綴，於霸氣與優雅間拿捏得恰到好處，然而18吋的輪圈自修長的車側望去仍覺得少了些甚麼，或許進行升級會有更完美的視覺效果。
美麗不見得要付出代價…
內裝依然是令人熟悉的家族化界面，或許經常接觸M.Benz車系後無法引發太多驚奇，然而現代與古典交織而成的設計線條與工整羅列的按鍵，長居其中仍能感受這種不花俏的低調豪華美。中控台空調出風口周邊以鍍銀飾板環繞，中央也置入一只方形石英小鐘，與Harman/Kardon LOGIC7音響系統及多區恆溫空調構成一種具專屬感的舒適私人空間。
行李廂底板暗藏少見的液壓挺桿。 |
後座方面受制於極度後收的傾斜線條，膝部空間也沒有外表看來的那麼充裕，然而以多數人身高而言乘坐空間相信仍然足夠，不失長軸距大車該有的表現，況且選擇了這輛車，對於造型的要求才是無法妥協的最重要條件。
如果願意，也可選用這種由美國櫻桃木與燻黑橡木鑲條打造的後廂底板。 |
掀起尾門，590-1550公升的後廂容積與E-Class Estate 695-1950公升有所差距，但與同級距旅行車相比卻反而大上一些，有時候美麗也不需付出太多代價。
我們並非要針對這樣一輛風格取勝的車型考究空間差異，但倒是想看看那印象中只會出現在Rolls-Royce上有如遊艇上的行李廂木質底板，可惜試駕車上並未配置，不過車主若有興趣，倒是可以考慮這套由櫻桃木、橡木與鋁合金材質打造的奢華置物空間。
後掠的尾部線條對於一般乘坐者並事實上並無太大影響。 |
讓人開心的動態
轉動電門，聆聽V6引擎迷人的低頻聲浪，感覺蘊含力量卻又有教養的懂得收斂，CLS 350 Shooting Brake也許不會有渦輪動力噴發式的誇大演出，但循序漸進厚植能量也足夠讓駕駛談笑間揮灑。
這顆排氣量3.5升汽油引擎具有306馬力的輸出，帶動不算輕盈的車身仍有6.7秒破百的加速表現，踏足油門7G-TRONIC變速箱聰明滑順的降檔，轉速瞬間拉拔，甜逸的聲浪穿透擋火牆而來，一切發生得迅速，一切展現得精緻，這是標準的M.Benz動力，當然我們也不禁幻想63 AMG版本搭配後所呈現的另類光景…
此具缸內直噴引擎運轉精緻，帶起龐大的CLS依然紮實有力。 |
CLS 350 Shooting Brake前後懸吊皆為多連桿形式，後軸則標準配置了氣壓懸吊系統，本車在行路舒適度無須懷疑，面對台灣不友善的路面品質輕描淡寫便可化解惱人震動，轉至多彎路段，聰明的懸吊設定搭配前255後285mm寬胎，展現堅強的抓地力，大體來說下盤實力足夠滿足車主偶一為之的催逼，轉向與平衡感受在現今車系內相信屬一屬二，當然軸距不小，過彎時仍能感覺這是一輛五米大車，但以公路行駛而言整體表現有種操之在我的高水準演出。
2010年北京車展發表的CLS Shooting Brake Concept，除了細部線條差異外，不論外觀與內部基本神韻與市售車極為類似，來看看當時的概念車圖。 |
基本車價4,480,000萬，試駕車加上特殊銀粉漆、多區恆溫系統與Harman/Kardon音響之選用配備，總價4,652,000萬。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
