BMW在去年推出四款柴油車型120d、320d、520d及535d，前三款藉由車上搭載的改良版直四柴油引擎而博得高度評價，甚至連高價位的頂級535d亦寫下亮眼的銷售成績，總代理在此激勵下決定導入另一款柴油新作525d，繼續以BMW直六引擎的超水準演出收買人心。
六缸汽油引擎的擁護者得注意了，小看柴油引擎的實力可是會讓你吃灰！
從1933年第一款搭載直六引擎的BMW直至今日，該廠已累積長達75年的經驗亦得到消費者的高度肯定，近期在柴油引擎方面的發展亦不落人後，自入門2.0升直四柴油引擎一直到概念前衛的雙渦輪增壓3.0升直六柴油，配置這兩款動力的120d、520d及535d在試駕時皆令人留下深刻印象，而此次525d則被總代理視為秘密武器，將取代現行525i的地位而以柴油直六的魅力引爆熱潮。


這具鎂鋁合金直六引擎擁有218匹馬力與25.5kgm的扭力輸出，比柴油引擎要減輕50公斤的重量負擔。
超乎預期之外的靜肅性，讓人一上車便對525d留下好印象，從怠速到全油門加速，這具直六柴油引擎的工作特性雖與汽油有著明顯差異，且197匹的最大馬力值不及於525i的218匹，但高達40.8kgm的扭力卻能在1300rpm即全面爆發，再加上反應靈巧的變速系統，讓最高轉速只到5000rpm的525d依舊展現如同貼地飛行般的速度感，順暢且飽滿的能量輸出完全不遜於汽油引擎。


代號M57TU2D30的3.0升柴油引擎，用第三代共軌直噴供油搭配可變幾何渦輪，擁有40.8kgm扭力與197匹馬力輸出。
相較於柴油525d的氣力十足，汽油525i則顯得柔中帶剛，轉速攀升非常細膩且柔和，引擎在加速過程中的震動感與噪音皆得到有效抑制，動力並隨著引擎轉速的攀升而逐漸湧現，可惜受排氣量僅2.5升的影響，雖然525i的218匹馬力勝過525d，但25.5kgm的扭力值要負荷1530kg的車重仍稍顯吃力，急加速或超車經常得靠變速箱退檔以逼迫轉速拉高來帶出速度。


配置17吋失壓續跑胎的525d，提供非常穩定的循跡性與過彎表現。


從5000rpm即達到紅線區的轉速錶可看出525d的柴油引擎特性，轉速雖低但扭力充沛。


內門飾板採用與座椅相同的不織布材質，與習慣的真皮有所不同。


525d雖與525i配置相同的懸吊設定，但因為245/45/17規格的輪胎差異，在操控方面給人更高的信心。
就兩者的動力特性而言，525d雖跳脫原本對BMW直六引擎的既有印象，但依舊保有該廠一貫的均衡性與紮實能量，40.8kgm的扭力輸出可機靈的隨油門踩踏動作讓動力隨傳隨到、後勁源源不絕，再配合245/50/17跑胎在操控方面的高水準演出，讓柴油525d依舊符合車迷對BMW產生熱愛的所有元素。


525d座椅採特殊的防滑不織布與真皮材質混搭而成，並提供腰部側向支撐與坐姿記憶功能。
1300rpm的峰值扭力
紮實的飽滿力道無窮無盡
目前BMW在直六柴油引擎方面共提供三種規格的選項，排氣量皆為3.0升並搭配渦輪增壓系統，主要差別在於功率值及增壓器的設定。此次試駕的直六入門款525d與530d為相同結構，採用第三代共軌直噴系統並搭配可變幾何渦輪，而頂級535d則換上先進的序列式雙渦輪系統，繼而產生驚人的286匹馬力與59.1kgm的強大扭力。


在連續多個S彎與上坡道的測試中，525d以充沛的扭力輸出及17吋胎的循跡性而取得好成績。
輕量化的鎂鋁合金引擎則是525i仰賴主要武器，藉Bi-VANOS可變氣門正時與Valvetronic氣門揚程控制系統的交互配合，繼而帶來218匹的最大馬力與25.5kgm的扭力輸出，從兩者的引擎功率值可明顯看出，525i受限於排氣量與扭力值較低的影響，即便車重較525d少了50公斤的負荷，但無論速度及動力的能量湧現皆落於525d之後，在0∼100km加速實測的成績為8.00秒，比525d慢了0.4秒。經濟性方面，從經濟部能源局公布的油耗測試數據亦可看出，525d以每公升柴油平均可行駛13.5公里的表現超前525i的12.0公里。


受排氣量與扭力值較低的影響，加上16吋胎的側向支撐力不如17吋胎，讓525i的過彎順暢性受到限制。
從上述的實際比較可明顯看出柴油525d佔有絕對優勢，但525i也並非皆居於下風，憑藉鎂鋁合金引擎的輕量化特點，少了50公斤重量負荷的525i仍有機會在操控方面扳回一成，也為兩者在操控方面的評價埋下伏筆。 
BMW柴油直六引擎
525d這具3.0升柴油引擎代號為M57TU2D30，缸徑規格84.0mm、衝程90.0mm，與大缸徑、短衝程的汽油引擎全然不同。M57柴油引擎族系最早發表於1998年，在十年間陸續加入每缸四氣門、雙凸輪軸、第三代共軌直噴供油與可變幾何渦輪等技術，讓它在低轉速便具備強大進氣效能而提供高扭力。其中最具效益的元件就屬Piezo壓電式噴油嘴，可提昇燃油霧化效果產生更高的燃燒效率，而可變幾何渦輪於排氣部所設置的葉片角度調整功能，則讓這具柴油引擎在1300rpm便可爆發40.8kgm的峰值扭力，197匹的最大馬力值則出現在4000rpm，不管何種轉速、速度皆具備充裕能量。


打破汽油不敗神話
扭力與變速箱的合作無間
為檢驗柴油與汽油引擎在實際狀態下的動力反應與彼此的操控特性，我們再次選擇五指山其中一段長度約2.5公里的道路（汐萬四號橋∼清心亭）進行計時測試，藉作為考量兩部BMW的性能依據。


兩部車採用相同懸吊設定，差別只有輪胎及車頭的重量負荷，525i成績不如525d的主要關鍵在於動力。
連續S形多彎道路加上持續的爬坡地形，對動力、變速箱齒比與底盤設定皆是嚴苛考驗，過去多款BMW在此處皆得到高度評價。525i在市區與快速道路上的穩定性與舒適表現完全不讓525d專美於前，可惜受225/50/16輪胎與軟懸吊的影響， 525i一進入多彎路段便漸漸被525d拋開。


這具直六汽油引擎的工作品質與運轉精緻度皆有高水準演出，突出的動力帶在4000rpm以上。
鎂鋁合金引擎較輕的重量負載雖讓525i擁有輕快的轉向特性，但為測出最佳成績，在全力衝刺的狀態下也加深16吋胎的負擔，在面對連續S彎或高速急彎時容易出現車身側傾與滑動的情況，相對也影響到進出彎角的節奏與速度。動力方面，由於這具2.5升引擎的有效動力帶在4000rpm之上，雖然變速箱的反應非常快且靈敏，可隨油門及動力負荷的變化而快速回應，但行經大角度低速彎時也突顯了扭力不足的情況，讓525i以1分57.4秒的時間衝抵終點線。


525i配置的225/55/16失壓續跑胎，在市區及快速道路卻提供較舒適與寧靜的駕乘環境。
接下來換525d上場，雖然多了50公斤的車重負荷，但因為配置較高等級的245/45/17跑胎，相對也換來更穩定的循跡性與動態表現。轉向的控制反應非常精準，即便因車速過快而造成輕微推頭，但只需修正方向盤或降低車速便可立即回復原定的行車路線，也能夠提供更早的出彎加速時機，這具柴油引擎在低轉速的高扭力特性，對整體的動態表現作出極大貢獻，讓525d只花了1分53.8秒的時間便抵達終點。 


525i採質感更優異的Dakota真皮材質包覆，可惜座椅的調整功能僅為基本設定。


內門飾板的材質同樣採Dakota真皮。
即便525i受引擎功率的限制，在某方面的表現居於525d之後，但兩部車實際上皆提供高水準的行車品質與駕駛樂趣。525d憑藉較大的排氣量與柴油引擎的高扭力特性，除了展現極佳的產品魅力之外，亦改變了我們原本對柴油引擎的偏見，只要有好的技術，同樣能讓柴油引擎擁有媲美汽油引擎的精彩演出，且動力輸出更強、更省油。


Our Opinion－柴油也可以很安靜、平穩。
說實在的，要讓BMW車主相信柴油引擎可同時兼具省油及高扭力的特性並不難，但要讓他們認同柴油引擎可達到與汽油引擎一致的動力品質？除了讓消費親身體驗來改變他們對柴油引擎的成見之外別無他法，為此BMW特別在3月28日、4月11日及4月18日於北、中、南三地舉辦全車系的新世代柴油車大型試駕活動，有興趣的讀者可趁此機會體驗BMW柴油引擎所帶來的獨特魅力。

:) 柴油现在的技术比较成熟了，应该值得信任

雖然兩輛車的動力都還不夠看,
但是我會選汽油款 525i.........

如果能直接進階535d就完美了

選柴油選柴油  選柴油  {:1_204:}