小客車柴油引擎在輸出效率與降低排放污染能有突飛猛進的進步，共軌噴射系統（Common Rail System）是一個關鍵。不同於傳統柴油噴射系統與汽油引擎噴射系統，共軌噴射系統是將燃油噴射壓力的產生與噴射過程完全分開，也就是說，燃油先透過柱塞式高壓泵產生超過1500Bar的壓力，另外在噴油嘴上的電磁閥則控制了噴油量。由於柱塞式高壓泵產生的壓力與引擎轉速無關，因此共軌噴射系統可以提供更穩定的燃油壓力，加上燃油壓力系統與噴油過程完全分開，因此可以將供油壓力大幅提高，並提供穩定的噴射壓力，讓利用壓力產生自燃的柴油引擎獲得絕佳的燃油霧化效果，如此一來，供油精確性與排放污染性都可以獲得精進。


柴油共軌噴射系統中的柱塞式高壓泵，可以產生1500Bar以上的高壓，讓燃油霧化得更為完全，提高燃燒效率。而不受轉速影響的運作模式也可提供穩定的壓力。
而共軌噴射系統至今也演進到的第三代，第一代共軌噴射系統的燃油壓力隨時保持在最高，會產生能量浪費並造成燃油溫度提高；第二代共軌噴射系統則可視引擎需求改變輸出壓力，並具有預噴射功能，可在主要燃油噴入汽缸前的百萬分之秒先噴入少量燃油以預熱燃燒室，讓主要燃油噴入時的燃爆更為順暢，可降低引擎噪音；至於第三代的壓電式共軌噴射系統，則以壓電控制器取代電磁閥，可以獲得更精確的控制性，加上可變式供油壓力，皆讓燃油經濟性與排污表現更為出色。
可以預見的是，未來小客車柴油引擎仍將擁有深厚發展潛力。


高壓的燃油送往噴油嘴後，利用電磁閥控制噴射時間與噴射量，達到精確的混合氣控制。至於第三代共軌系統則以壓電開關取代電磁閥，可以獲得更精確的控制性。

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這種引擎如果壞了~修理費是會嚇死國父的~~~~~

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