排氣系統對於引擎運轉過程中包含進氣、壓縮、點火、排氣這四個環節相當重要，雖然排氣系統看似單純，但是其中也具有很大的學問，特別是排氣回壓的大小對於排氣系統的設計上，就有著非常重要的關係。打個最簡單的比方，我們可以把現在這些存在於路上滿街跑的往復式引擎想像成一個壓縮空氣的泵浦，一具引擎的效率是大或小，可以說跟空氣進出引擎的效率有著非常絕對的關係，也就是一般計算的Engine Pumping Loss，這個數字越大，代表效率越差，反之則是效率的提高。


Honda Integra Type-R所使用的排氣系統中，消音筒內部就設置了可控制的閥門，一旦轉速超過5000rpm閥門便會開啟，以配合VTEC系統對於提升引擎動力的助益。排氣部份的效率一般可用Back Pressure（回壓）來作一個基本解說。構造上彎彎曲曲的排氣管，在設計時除了必須符合車底的空間，更重要的是系統回壓也必須控制在一定範圍內。簡單的說，保守的回壓有助於引擎低轉速扭力的輸出，相對的，較低回壓則有助於引擎高轉速馬力的輸出，不過在低轉速卻會有比較不理想的扭力輸出。因此為了兼顧低轉速扭力與高轉速馬力，目前已經有不少車廠研發出排氣回壓可變裝置，這是一套利用閥門與真空控制來改變排氣回壓的裝置，讓排氣系統內的閥門可以在特定轉速區間開啟或關閉，以調整出最適於引擎出力的回壓，如此便能克服過去設計排氣系統的兩難問題，並已成為目前性能取向車輛排氣系統設計的新趨勢。P1_0601020629.jpgleft -->