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因為國產中大型房車市場已被Toyota Camry獨佔，因此從第四代開始即在台投產的Honda Accord，考量到經濟規模的效益，其全新第九代車型也不得不改以自北美進口方式展開販售。當然，由於關稅等成本計算，九代Accord的平均售價要比過去要調升30萬左右；而經過一整天的深度試駕之後，我們倒覺得本車是值此價格帶的，與八代相比它的各方表現都有明顯進步，同時配備部份亦豐富許多，Honda新世代的設計訴求在此可說讓人一覽無遺。
Honda Accord原廠宣傳影片
Accord發展到第九代的首要革新，乃是外型、規格整合為一種，這是全球化的必要手段，而其造型上也更顯大器穩重，不過這九代Accord的車身尺寸並沒有再放大下去，反倒是比八代再縮小一些，但由於它將Honda的MM化思維發揮到極致，因此空間表現還要更好一些，特別是後座膝部有媲美賓士S-Class的水準，乘坐起來真是相當的舒服。
雖然軸距縮短，但後座空間比前代還大，同時車窗視野也更好。 |
行李廂空間也相當優異，後座椅背並能打平延伸來增加載物容量。 |
在此之中，九代Accord不論內裝質感、車艙靜肅性、全景視野皆讓人稱讚，同時懸吊也不似以往那般硬朗，加上寬敞的空間與豐富的配備，整體確實達到高級房車的豪華舒適境界。這次我們所試駕的頂級2.4 VTi-S Exclusive版本（報價145萬），更是將盲點監視系統、LED頭燈、3模式倒車影像輔助、免鎖匙啟動車門鎖等集於一身，能挑剔的大概只有DVD未納入標準項目而已。
LED頭燈為頂級版獨有的標準配備。 |
雙層中控螢幕為座艙焦點，其內裝設計也以駕駛為導向。 |
進入九代Accord的座艙中，可發現它依然為Honda慣有的駕駛導向設計，並且注入相當程度的科技感，其操作手感極佳的四幅方向盤並涵蓋所有行車功能控制，搭配換檔撥片之後，對重視性能的人來說也非常貼心、實用。
方向盤上的十字型快捷鍵包括音響、定速、i-MID各項行車訊息都能掌握，四幅小徑的設定也有極佳操作手感，同時換檔撥片提供高度的控制性。 |
前座雖然不強調包覆造型，但它能讓身體完全沉陷而有優異支撐性。 |
九代Accord儀錶板中央除有相關的油耗資訊屏幕外，在時速錶外環還設置以光源變換指示節能導引（綠色省油、、白色耗油），所以駕駛者也可藉此學習控制油門來達到基本的省油需求。此外，九代Accord亦加入了本田招牌的ECO Assist功能，其主要是設有「ECON」模式來調整引擎輸出、變速箱換檔、油門與空調的控制，來達到省油目的，同時它的中控台具備了雙層螢幕，這項設計非常的好用，算是整合介面系統的一大革新。
時速錶兩旁光條變換為節能指示，可教導駕駛者對於油門的控制。 |
ECON按鍵為本田的節能主張，而九代Accord的循跡控制系統亦加入轉向輔助修正。 |
在雙螢幕的架構上，其下層為5吋觸控式的音響控制面板（含Aux-in、USB、iPod連接播放），上層的8吋螢幕則在衛星導航、盲點監視、倒車影像畫面之外，還導入i-MID資訊功能，此項目包括瞬間油耗、平均油耗、駕駛記錄、可行駛里程等等。其中那盲點監視是在右轉打方向燈或按下專用按鈕時，可即時顯示右後方的影像，不過這只是單純的攝錄，並無聲光相關的警告。
雙螢幕下層為5吋觸控式的音響控制面板，含Aux-in、USB、iPod連接播放，上層8吋螢幕有衛星導航、i-MID資訊等功能。 |
i-MID項目包括瞬間油耗、平均油耗、駕駛記錄、可行駛里程等等，而駕駛記錄對於節能判斷也有一定幫助。 |
此為盲點監視畫面，這是在右轉打方向燈或按下專用按鈕時，可即時顯示右後方的影像。 |
這是盲點監視的控制開關。 |
動力與底盤全新開發的全方位展現
九代Accord此次引進的三種車款，都是搭載Honda新開發的2.4升缸內直噴引擎，而i-VTEC可變氣門正時 / 揚程機構當然也繼續沿用，其最大輸出為188hp / 6400rpm、25.0kgm / 3900rpm，結合CVT 7速手自排變速箱之後，亦展現出暢快的加速感與省油特性。
2.4 DOHC i-VTEC引擎最大馬力達188hp，並且首度使用了缸內直噴架構。 |
九代Accord的起步、加速都十分輕快、順暢，188hp馬力的發揮則在高轉速時有明顯的爆發，其CVT變速箱的反應也非常優異，完全沒有一般CVT的高轉速「鎖喉」現象，同時S運動檔位的拉轉力道充沛，手排模式的模擬亦相當逼真，使用撥片的退檔更幾乎沒有限制，故行駛於山路時非常好控制。總的來看，這具變速箱的運作感較像是銜接、反應佳的傳統優質自排而非CVT，不過CVT大腳油門的噪音還是揮之不去，這點算是較為美中不足之處。
CVT 7速手自排在常用域動力反應優異，對省油性亦有不小幫助。 |
九代Accord的避震器比八代放軟許多，相對乘坐舒適性有不小進步，特別是後輪已沒有太多的碎震感。不過，它的操控絕沒有因較軟的懸吊設定讓身手不再，相反的其轉向靈活度與穩定性還更好，開起山路來可說更為自在。
225 / 50R17的胎圈尺碼也是頂級版才享有。 |
九代Accord的底盤已由過去的雙A臂改為前麥花臣、後多連桿懸吊，很多人必定認為這一定會減弱操控性，不過別忘了Honda近期的新車都是這樣的設計，而且會配合縮短軸距及前軸加大後傾角的設定，如此同樣有靈活、精確和穩定的轉向特質。所以本車的循跡性有十分高水準的表現，而且過彎時的敏捷程度非常俐落，整體可說達到車隨意轉的境界。
九代Accord的懸吊為舒適取向，但操控卻更為俐落，在山路上非常的好開。 |
在山路上我們激烈操駕九代Accord時，深刻印象是它的前輪指向性很好，靈敏的後輪也能隨時跟上前輪動態，因此面對彎道方向盤一打就過，回正速度亦相當快，其付有方向盤修正輔助的VSA車身動態穩定系統，就算在輪胎尖叫連連時都不會輕易介入，便代表了底盤極限算是極高。附帶說明的是，這部車的避震器雖然已調軟，但還是有足夠的支撐性，很像是歐洲車有的柔韌感，個人認為這樣的Accord更合乎於多數人的需求，撇開價格的因素不談，此車真的是很不錯！
加速輕快、乘坐舒適、操控靈活，新Accord的確有很大進步！ |
Yahoo!奇摩汽車觀點：親自試駕就會瞭解它的好
經過各種路況的徹底試駕後，九代Accord的進化真的頗多，整體來說它更好開且更舒適，無怪乎在美國銷售會節節升高。大家不妨親自去展間試駕體驗一番，就會瞭解筆者所言不假，而其三個車款我們建議選擇售價134萬的2.4 VTi Luxury已足敷所需，也是C / P值最高的一款！
Honda Accord 2.4 VTi-S Exclusive規格諸元
引擎型式：2.4升L4 DOHC 16V
最大輸出：188hp / 6400rpm、25.0kgm / 3900rpm
變速驅動：CVT 7速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 50R17
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4880 / 寬1850 /高1465mm（軸距2775mm）
車身重量：1523kg
建議售價：145萬
詳細規格配備請見（新車展示~2013 Honda New Accord）
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