COOL MAX冷卻系統 vs. SPEC-C雙渦流Turbo 
雖然說EJ20引擎潛力不差，就算買不起市售版最強的Spec-C引擎，移植其雙渦流Turbo然後Boot up也已經夠熱血；不過動力提昇後，效率更好的冷卻系統、機油潤滑與更佳包富性的賽車椅，可是需要一一提昇。接下來，讓年輕可愛的Option Girl來告訴大家為什麼？
雖然台灣車友習慣性以號數來稱呼渦輪的大小，一般大家也不認為有何不妥，但卻不是那麼正確，尤其因為市售渦輪種類繁多，說實在也沒多少人能完全搞清楚，因此我們以全球泛用率最高的幾種來做些說明。
三菱重工所產的渦輪廣泛的被許多原廠車使用，在1.8∼2.0L分別對應有TD-04、TD-05、TD05-3對應馬力依型號分別約320匹∼380匹，其中搭載於EVO的TD05，是唯一使用倒轉式的雙渦流渦輪，後來該渦輪在Impreza GC8時代也被廣泛改裝。
對應2.0∼2.5L引擎的渦輪，分別有TD-06 20G、TD-06H25G，對應馬力分別約400匹∼480匹，改裝到這類渦輪的車，通常為廠車化的比賽專車，一般道路用車若使用這類渦輪，除會增加油耗，還會大幅降低用車的便利性。
此外，許多製造商與改裝零配件廠都有密切關係，第一個例子：Garrett與HKS，前者為歐洲渦輪專門製造廠，後者不生產渦輪本體，而是向Garrett訂製所需的套件。第二個例子則為Mitsubishi與GReddy，由於後者的渦輪本體都是由前者製造，因此有部分型號相當類似。IHI石川研磨重工為日本的一個工業集團，旗下涵蓋輕、重、交通、航太等工業，渦輪製造只是該集團的一角，不過由於IHI量產渦輪品質優異，受到許多日系車廠青睞，如Subaru、Nissan及Toyota都常使用IHI渦輪。
KKK在歐洲的地位與IHI在日本相當，幾乎絕大多數的歐洲車上都是搭配KKK Borg Warner渦輪機，例如Audi、VW、Volvo、Porsche等。 
渦輪的號數其實並不具任何意義，同一顆引擎即使安裝同樣型號開頭的渦輪會因為排、進氣側的外殼、形狀、A/R值、葉片、中座設計等因素，而產生不同的輸出，因此必須稱呼其標準型號，才算是真正的認識渦輪。
排氣量愈大的引擎能推動愈大的渦輪，但並不代表小排氣量引擎不能吹大渦輪。A/R值所代表的意義為：渦輪外殼內部圓之面積與軸心至A中心點之長度的比例，基本上A/R值大表示馬力輸出大，相對渦輪內部所受的壓力也愈大，這樣會造成排壓過高的問題，所以在改裝上必須特別注意壓力控制。


荷蘭冰酷久保
媽媽是原住民、爸爸是荷蘭人的久保，擁有一身白皙的皮膚和立體的精緻五官，身材在女孩子中也算不矮(姐姐更高)，79年次的她可是名符其實的超級校花，追求者之多即使用前仆後繼來形容也不誇張。即使不靠泳裝也能吸引眾人目光。不過話說回來，這個小妹妹當天連墊胸都還不太熟練，以致於她的C罩杯備埋沒很久，果然是個仍略帶幾分青澀的18歲少孩，讓哥哥們有種想保護她的感覺。
年齡18
身高168cm
三圍33c/24/32


泰式勁辣可妹
爸爸是台灣人、媽媽是泰國人的可妹，因為天生的巧克力色皮膚而得名，雖然我們不明白為何可妹比一般泰國人還黑，但可以確定的是她黑得超漂亮。比久保大一歲的可妹，拍攝當天所有動作姿勢幾乎一律水道渠成，甚至不用攝影師引導就能擺出完美的Pose，幾乎就像個職業Model。谷口信輝到台灣表演時，首次出現的可妹就驚艷全場，受注目度連主辦單位從日本請來的Show Girl都被比下去，而從國中田徑隊時就保持的健美身材和陽光形象，更讓SRR/Speed Master車隊納為Team Girl之一。
年齡19
身高160cm
三圍33B+/24/34


桶型賽車椅
很多人取笑一些開改裝車的駕駛，認為桶椅既不舒適又不能調整腰部的角度，而且椅座更是低的看不見駕駛的頭、嚴重影響視線，搞不懂這種東西除了耍帥之外還有什麼作用。
其實賽車椅真的很重要，即使不是在比賽中，全包式的桶體，能完全固定住駕駛的車體，免受強大車身晃動而失去正確姿勢，甚至當車輛翻覆後，桶椅都能牢牢的把人綁在賽車椅上，以免整個人衝破擋風玻璃飛出去。


至於超乎常理的低椅座具有兩大功能，一是降低全車重心，二是方便跟趾。有些人認為降低重心只要車身降低就好，何必連人也跟著降？但別忽略了一個60∼80公斤的駕駛，在彎中離心力的加速下，重量可是要乘上好幾倍，這時座椅位置的高低，將會產生關鍵性的影響；就相同理論來看，不難明白為何桶椅總是使用輕量化材質。
另一方面，由於賽車中在入彎前降檔、跟趾補油門是非常重要的動作，由於跟趾用的是後腳跟或腳側背，需要靠大腿帶動，所以不利於整支腿伸直的房車座椅，會降低右腳的靈活度，座椅適度後退降低，是有一定程度幫助的。


晶瑩剔透的潤滑油
就一般日系車NA改渦輪的觀念，建議使用10W60或15W60這類高濃度機油來保護引擎，但源自於德國的全球大廠M.Benz和VW，其增壓車卻只使用0W40的油品；不過低溫流動率高的機油已不再是寒帶國家的專利，有鑒於近年來的新型房車愈來愈重視日常代步的油耗值，因此在機油選用上也逐漸開始泛用低番號高流動性的油品，來減少引擎運轉時的阻力，達到省油與性能兼備的雙效能。或許不久的將來，潤滑油科技將進步到如水一般的稀薄，卻擁有鋼鐵般的保護力。