2006年3月

    美國海軍裝備的首架“全球鷹”（Global Hawk）RQ-4A高空長航時信息無人機已飛抵其新基地--馬�蘭州的帕塔克森特河海軍航空站（Patuxent River NAS）。該機編號N-1，是美海軍無人機係統（UAS）項目辦公室按"全球鷹海上演示驗證"（GHMD）計劃，所採購的兩架海軍型RQ-4A之一。

    2006年5月

    德國國防部與美國國防部在柏林簽署了一份關于兩種係統間互操作性的諒解備忘錄（MoU），這是“歐洲鷹”項目按預定計劃。按計劃，“歐洲鷹”將在2009年投入批生產和形成初始作戰能力，在2010年取代德國空軍過時的、由法國"大西洋"反潛巡邏機改裝的信號情報偵察機。

    2006年7月

    諾斯羅普·格魯門公司在本屆范堡羅航展上首次公布了其RQ-4"全球鷹"（Global Hawk）高空長航時信息UAV（無人機）的一個未來作戰構想：探測並跟蹤彈道導彈，執行BMD（彈道導彈防禦）任務。

    2007年8月

    美國空軍提出了一種新方法來控制"全球鷹"無人機的溫度。由于西南亞地區的極度高溫，該機的效力有所降低。

    "全球鷹"和U-2等飛機在酷熱環境中飛行，溫度過高使其傳感器不能發揮作用。由于缺乏一種能在酷熱環境中保持電子係統冷卻的強大環境控制裝置，空軍不得不利用水管衝洗為飛機降溫。白天飛機停放在帶有空調的機庫中，夜晚當外界溫度降低後才投入飛行，這樣才能保證傳感器能相對有效的工作。

    380遠徵飛機維修中隊（EAMS）的David Bates稱，"全球鷹"主計算機的最大工作溫度是40.5℃，外界溫度過高造成其不能正常工作是最近一架飛機發生飛行中偏離而被迫返回基地的主要原因。飛機在中午酷熱中待上數小時後，空勤人員開始擔心飛機部件的溫度問題。在用水管對飛機進行衝洗後，飛機就能夠在跑道滑行並開始起飛。

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