純粹的競技風采襲臺，Radical品牌臺灣正式發表


由博緒汽車代理、源自英國的賽車品牌Radical，今日於國內正式發表上市，總代理共發表了RXC V6、RXC V6 Turbo以及SR3 RS等三款座駕，位於內湖的展示中心則展出了SR3 RS以及RXC V6兩款。售價部分分別為RXC V6基本售價729萬，RXC V6 Turbo基本售價849萬，僅限賽道的SE3 RS售價則為369萬元，同時，博緒汽車也表示將以接單方式，接受客戶的客制訂單，也代表了可以接單引進Radical的其他性能座駕，當然，也包含了品牌最具代表性的SR8在內。



源自英國的賽車品牌Radical，今日正式於國內登臺上市，總代理博緒汽車共發表RXC V6、RXC V6 Turbo以及SR3 RS三款座駕，同時也表示將以接單引進方式，接受客戶的客製訂單。位於內湖展示中心的活動現場，共展出RXC V6以及SR3 RS兩款迷人作品。

Radical這個品牌名稱，對許多消費者而言略感陌生，以英文「激進」作為品牌名稱的Radical，麾下產品就是以性能為主訴，追求賽道樂趣的車款，無論就外型或各項數據來看，包含了現身於發表會會場的RXC V6、RXC V6 Turbo以及SR3 RS，都展現了濃厚的競技風采。事實上，Radical起初是一家為賽車手們提供訂製的公司，如今，不只為專業賽車手訂製生產，麾下戰駒也適合熱衷於賽道體驗的消費者，提供客戶享受頂級的極速體驗。



Radical在2005年所發表的SR8，搭載了自行研發的Powertec RPV8引擎，在車壇最具性能指標意義的紐柏林北賽道上，創下了最速單圈紀錄，Radical SR8 LM寫下的6分48秒，至今仍是紐柏林北賽道的最速單圈紀錄，而Radical SR8的6分56.08秒，也較Porsche 918 Spyder快了將近1秒，圖為SR8 RX。

Radical在1997年正式成立，其首款的量產作品1100 Clubsport奠定了品牌之基礎，而2002年所推出的SR3，則讓Radical贏得許多車手的青睞。不過，讓Radical揚名全球的，乃是在2005年所推出的SR8；Radical自行研發、高轉速380匹最大馬力的Powertec RPV8引擎，在許多賽道上都創下了最快圈速紀錄，包含了多數品牌視為性能標竿的Nürburgring Nordschleife紐柏林北賽道在內。Radical SR8 LM寫下的6分48秒，至今仍是紐柏林北賽道的最速單圈紀錄，而Radical SR8的6分56.08秒，也較Porsche 918 Spyder快了將近1秒的時間，Radical在性能上的著墨自不在話下。



Radical SR3 RS為純種之競技賽車，誇張線條與空力設定，加上碩大擾流尾翼，為賽道而生的初衷不言而喻。

展出的SR3 RS為純種競技賽車，乃是針對賽道上的奔馳而設計，從車身誇張的線條、空力套件設計、碩大尾翼、外露式駕駛座艙的防滾籠、車身鈑件的快拆式設計等，都清楚揭示出這是一輛為競技而生的賽車，SR3 RS車體更採用FIA認證的高剛性車體結構，座椅也是FIA認證之筒形賽車座椅，附6點式安全帶，是一輛隨時可以下場大展拳腳的純種賽車。



除了因應競技需求所搭載的誇張空力套件外，外露式的座艙設計，搭配強化安全防護的防滾籠，同樣彰顯了Radical SR3 RS的賽車靈魂。



純粹為競賽而設定的車室座艙，輕量化的碳纖維飾板上，有著符合賽事規範的各項按鈕、孔洞設計。

Radical SR3 RS車身尺碼為4,100mm車長、1,790mm車寬，以及1,040mm車高，所搭載的動力單元，為一具1,340c.c.排氣量、源自於Suzuki Hayabusa之4缸引擎，透過Radical的重新調校後，能供輸210匹的最大馬力以及18公斤米之最大扭力，對應SR3 RS僅570公斤的車重，從靜止加速到時速96公里 (60mph)僅需3.1秒，性能成績令人驚艷。

搭載源自Ford、3.7升V6 TI-VCT引擎的Radical RXC V6，採用的則是鷗翼式上掀車門設計，車身尺碼來到4,300mm車長、1,960mm車寬、以及1,127mm車高，整體造型同樣有著濃厚的競技風采，包含了誇張的空力設計、碩大的輪拱與弧線，以及車室出入口的樣式，在在都訴說著賽車血統的外顯性格，車身上還有許多針對賽事需求而預留的孔位、快拆扣榫設計。不過，總代理表示，RXC V6還能符合一般道路需求。



Radical RXC V6採用的則是鷗翼式上掀車門設計，在為競技而生的基因之外，加上了道路需求的包裝，從車室內的麂皮包覆鋪陳，可以清楚了解到因應一般道路駕駛需求的出發；不過，從能輕易拆卸的車身鈑件，可以進行調整的各項結構與配備設計，還有車室防滾籠的頂部結構，骨子裡的競技因子顯而易見。

相比於SR3 RS的純競技設定，RXC V6車室雖然同樣搭載了附6點式安全帶的FIA認證筒形賽車座椅，符合競技需求的斷電開關等，但透過麂皮鋪陳，中控台與按鈕配置也都有著相當程度的美化設計，外露縫線來強化細膩質地，RXC V6的道路需求設定不言而喻。RXC V6的車重為920公斤，其3.7升汽油引擎可供輸350匹的最大馬力，在引擎轉速3,600轉時釋出的44公斤米最大扭力，讓RXC V6從靜止加速到時速96公里 (60mph)，僅需時2.8秒，極速則為280公里。



搭載源自Ford、3.7升V6 TI-VCT引擎的Radical RXC V6，擁有350匹的最大馬力，以及引擎轉速3,600轉時釋出的44公斤米最大扭力，對應920公斤的車重，在2.8秒內即可完成時速0~96公里的加速。至於本次未行展出、搭載Ford EcoBoost引擎的RXC V6 Turbo，則擁有454匹最大馬力、69公斤米，以及2.6秒完成時速0~96公里的強悍性能實力。

至於列在總代理發表名單中，但本次未行展出的RXC V6 Turbo，車身尺碼與RXC V6相同，搭載的動力心臟則為3.5升V6之EcoBoost渦輪增壓引擎，雖然車重較RXC V6多出20公斤，但動力數據卻是更為強悍的454匹最大馬力，69公斤米最大扭力，從靜止加速到時速96公里 (60mph)，在2.6秒內即可完成。