輕量，更好開─大改款Mazda3搶先試駕，動態操控篇





Mazda's SKYACTIV®-Drive 6-Speed Automatic Transmission | Mazda USA


看過上一篇大改款Mazda3搶先試駕的設計乘用篇後，相信大家一定對全新Mazda3有初步的認識。接續著這份期待，試車組的同事們，將繼續為各位帶來新世代Mazda3的動力操控感受，看看在SkyActiv科技下，會有怎麼樣的駕馭體驗。

高燃燒效率動力總成，變速箱夠機智

提起Mazda的新世代車型，就不得不提起SkyActiv科技，說起這項技術，大家往往簡單的認為它是一種以節能、環保為目的引擎技術，但其實SkyActiv科技不僅囊括了高燃燒效率的SkyActiv-G/D內燃引擎技術，也包含Skyactiv-Drive變速系統、Skyactiv-Chassis底盤與Skyactiv-Body車身結構的共同開發，是對整體製造理念的重新定義與考量。



SkyActiv科技囊括了高燃燒效率的SkyActiv-G/D內燃引擎技術、Skyactiv-Drive變速系統、Skyactiv-Chassis底盤與Skyactiv-Body車身結構，是對整體製造理念的重新定義與考量。

SkyActiv科技聽起來虛無縹緲，但以這具2.0升運動型Mazda3來說，其搭載的SkyActiv-G 2.0升直列四缸汽油引擎具有高達13：1的超高壓縮比，若以傳統汽油引擎的經驗主義觀點來看，是無法使用92、95無鉛汽油正常運轉的，而透過Mazda工程師團隊對燃燒室與排氣系統的一系列更新與改進，卻把不可能化為可能。



SkyActiv-G 2.0升直列四缸汽油引擎具有高達13：1的超高壓縮比，若以傳統汽油引擎的經驗主義觀點來看，是無法使用92、95無鉛汽油正常運轉的，而透過Mazda工程師團隊對燃燒室與排氣系統的一系列更新與改進，卻把不可能化為可能。

此外，為了保證進一步提升引擎燃燒效率，降低運行阻力，SkyActiv-G引擎還重點對內部結構進行了輕量化設計，在保障引擎部件耐久性與強度的前提下，對曲軸、活塞、連桿等部件進行輕量化改良，提升燃油效率。這些努力也令這具排氣量僅1,998cc的自然進氣引擎，可以在6,400轉爆發出158匹馬力，並於4,000轉時達到25.6公斤米的最大扭力，而其平均油耗僅需16.1 km/L。



這具排氣量僅1,998cc的自然進氣引擎，可以在6,400轉爆發出158匹馬力，並於4,000轉時達到25.6公斤米的最大扭力，而其平均油耗僅需16.1 km/L。

Skyactiv-Drive自排變速箱採用6前速設計，透過在扭力轉換器裡加入鎖定離合器，加快輸入軸接觸變速箱的鎖定時間，減少摩擦打滑，進而減少動力在傳遞過程中的損耗，讓自排變速箱的傳遞效率達到手排變速箱的水準。



Skyactiv-Drive自排變速箱採用6前速設計，透過在扭力轉換器裡加入鎖定離合器，加快輸入軸接觸變速箱的鎖定時間，減少摩擦打滑，進而減少動力在傳遞過程中的損耗，讓自排變速箱的傳遞效率達到手排變速箱的水準。

在實際駕駛中，Mazda3的表現可圈可點，特別值得一提的是，與筆者駕駛過的其他車輛不同，Skyactiv-Drive自動變速箱極為靈敏的變速方式彷彿腳下的油門控制的不是引擎，而是變速箱。小幅度踩下油門踏板，隨著引擎轉速平順的攀升，變速箱在1,500至2,000轉左右就會即時提升檔位，在加速過程中維持深踩油門踏板，變速箱立刻降檔將轉速拉升至3,000轉的水準，並隨著油門踏板的維持立刻升檔將轉速拉回2,000轉以內，整個過程的回饋速度與平順性，足以媲美BMW搭載的ZF 8速自排變速箱。



在實際駕駛中，Mazda3的表現可圈可點，特別值得一提的是，與筆者駕駛過的其他車輛不同，Skyactiv-Drive自動變速箱極為靈敏的變速方式彷彿腳下的油門控制的不是引擎，而是變速箱。

走走停停的市區路況下，如果仔細感受，在1、2檔切換的過程，還是會有極輕微的頓挫感傳來，但若是日常乘坐，則完全不會造成舒適性的困擾。特別值得一提的是，Mazda3所搭載的i-Stop引擎啟停系統的啟動非常迅速，且啟動噪音很小，比Audi A3車系表現得還要好。時速80公里巡航狀態，變速箱會將轉速控制在1,500轉左右以降低油耗，不過此時215/45 R18輪胎的胎噪已經有蓋過引擎聲浪的趨勢。



特別值得一提的是，Mazda3所搭載的i-Stop引擎啟停系統的啟動非常迅速，且啟動噪音很小，比Audi A3車系表現得還要好。時速80公里巡航狀態，變速箱會將轉速控制在1,500轉左右以降低油耗，不過此時215/45 R18輪胎的胎噪已經有蓋過引擎聲浪的趨勢。

輕盈、堅韌、高剛性的身軀

底盤的設計上，Mazda3採用Skyactiv-Chassis概念，延續了中型轎車常用的前麥弗遜後多連桿式懸掛結構，透過增大副車架尺寸，強化了懸掛系統與車體的錨點結構，令副車架與懸掛系統的剛性大為提升，也讓車身姿態的控制更為敏捷。



底盤的設計上，Mazda3採用Skyactiv-Chassis概念，延續了中型轎車常用的前麥弗遜後多連桿式懸掛結構，透過增大副車架尺寸，強化了懸掛系統與車體的錨點結構，令副車架與懸掛系統的剛性大為提升，也讓車身姿態的控制更為敏捷。

至於Skyactiv-Body車身的打造，Mazda3破天荒的採用了大量的高強度鋼結構，高強度鋼的運用可以令車體龍骨結構材料截面更加輕薄，重新設計的簡潔的空間結構，成功的將車身自重降低8%的情況下，將整體剛性提升近30%。透過對車底覆蓋整流板件，令車身空氣阻力進一步降低，對高速巡航油耗作出貢獻。



至於Skyactiv-Body車身的打造，Mazda3破天荒的採用了大量的高強度鋼結構，高強度鋼的運用可以令車體龍骨結構材料截面更加輕薄，重新設計的簡潔的空間結構，成功的將車身自重降低8%的情況下，將整體剛性提升近30%。

拜高強度車身與靈巧的懸掛系統所賜，Mazda3的行駛質感頗為出色，路面的起伏與顛簸被懸掛系統過濾後傳導至方向盤，讓人清楚的感受到路況卻不會過分緊張，輕盈的方向盤回饋力道，使你可以輕鬆徜徉於車流。



拜高強度車身與靈巧的懸掛系統所賜，Mazda3的行駛質感頗為出色，路面的起伏與顛簸被懸掛系統過濾後傳導至方向盤，讓人清楚的感受到路況卻不會過分緊張，輕盈的方向盤回饋力道，使你可以輕鬆徜徉於車流。

彎道中，Mazda3展現出沈穩而遊刃有餘的姿態，低速行駛時輕盈的方向盤手感，隨著車速的增加愈發沈穩，轉彎時車身側傾角度很小，即便在彎道中也可以增加轉向角度，後輪也表現出紮實的循跡特性，即便以高速衝入彎道，車輛依然能以優雅穩定的姿態予以回應。



彎道中，Mazda3展現出沈穩而遊刃有餘的姿態，低速行駛時輕盈的方向盤手感，隨著車速的增加愈發沈穩，轉彎時車身側傾角度很小，即便在彎道中也可以增加轉向角度，後輪也表現出紮實的循跡特性，即便以高速衝入彎道，車輛依然能以優雅穩定的姿態予以回應。

作為一款偏重運動風格取向的中型房車，Mazda3展現出的不僅僅是Mazda的最新造車理念，其充滿活力的設計構型，平順快速的動力回應，富於樂趣的操控體驗、水準以上的看空間表現以及出色的燃油效率，都讓Mazda3站在了當今中型家用車領域的前鋒。