1,460萬元入主躍馬最新V8中置跑車，Ferrari 488 GTB國內發表




Ferrari 488 GTB | 躍馬登台


於2015年3月份瑞士日內瓦車展全球首演、日前才為大家帶來第一手海外試駕報導的Ferrar 488 GTB，今日 (7月3日) 在Ferrari大中華區總裁兼首席執行官Matteo Torre與臺灣蒙地拿Ferrari品牌總經理劉冠甫的共同揭幕下於國內上市，且總代理臺灣蒙地拿不但開出只比其前身：458 Italia多2萬的1,381萬元基本車價，還公佈了加上79萬元配備之1,460萬元起的臺灣標配售價，預計最快第四季便可抵臺。



以引擎每缸排氣量488c.c.，以及「Gran Turismo Berlinetta (雙門GT跑車)」縮寫的「GTB」為名的Ferrari 488 GTB，7月3日於國內正式登場，總代理台灣蒙地拿報出1,460萬的臺灣標配售價 (圖右為Ferrari大中華區總裁兼首席執行官Matteo Torre，圖左則是臺灣蒙地拿Ferrari品牌總經理劉冠甫)。

儘管造型設計已改由自家Ferrari造型設計中心操刀、不再經由Pininfarina汽車設計工作室之手，但是488 GTB仍舊可以在線條上看得到部分458 Italia的影子，並多了源自空氣力學效應的工業設計之美。

從車頭望去，採雙門雙座、硬頂設定的488 GTB，前保險桿也和458車系一樣採用了雙網狀格柵開口的設計，且開口明顯加大，以對應兩具隱藏於其中的散熱器，頭燈造型則與458車系的相仿，並向前/後予以延伸，看起來較為銳利，前保險桿下緣還配置有一片造型與功能都和F1賽車鼻翼類似的擾流翼，能將氣流導至平整式底盤下方。



488 GTB的前保險桿和458車系一樣採用雙網狀格柵開口的設計，且開口明顯加大，前保險桿下緣還配置有一片造型與功能都和F1賽車鼻翼類似的擾流翼，能將氣流導至平整式底盤下方；車尾尾燈與後葉子鈑則保留向經典限量超跑：Enzo Ferrari致敬的設計，排氣尾管的位置則由458 Italia的中央3出式造型改為較接近458 Speciale的概念、將兩支單出式圓形排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼旁，且重新規劃底盤分流器之設計，還安裝有主動式副翼。

至於車側與車尾方面，488 GTB於引擎室前、座艙兩側的後方，各嵌有一個靈感來自308 GTB的雙層扇貝式造型開口，且連車門把的造型都考量了空氣力學之設計，能整理進氣之氣流；車尾的尾燈與後葉子鈑並保留了458 Italia向經典限量超跑：Enzo Ferrari致敬的設計，排氣尾管的位置則由458 Italia的中央3出式造型改為較接近458 Speciale的概念、將兩支單出式圓形排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼旁，且重新規劃底盤分流器之設計，還安裝有主動式副翼，能在直線行駛/加速時向下開啟17度、降低空氣阻力，使488 GTB於時速200公里時的下壓力可較458 Italia足足提升50%之多。



488 GTB的頭燈造型與458車系相仿，並向前/後予以延伸，看起來較為銳利 (圖上)，圖中引擎室前、座艙兩側的後方，各嵌有一個靈感來自308 GTB的雙層扇貝式造型開口；圖下之主動式副翼，能在直線行駛/加速時向下開啟17度、降低空氣阻力。

座艙設計部分，488 GTB的內裝佈局大致延用了458車系的設計，同樣以駕駛人便利操作為設計導向，僅有乘客座前的車型銘牌、少部分按鈕位置、排檔鞍座之架構，以及空調出風口造型不同而以。



座艙設計部分，488 GTB的內裝佈局大致延用了458車系的設計，同樣以駕駛人便利操作為設計導向，原廠並換上擁有全新輪廓與支撐性更好之泡棉的桶型跑車座椅，更適合長途行駛。

但是為了對應更換渦輪增壓引擎的需求，488 GTB轉速表左側的VDA車輛動態輔助系統的顯示螢幕，不但一樣能讓駕駛人即時監控目前車輛的設定，以及引擎、變速箱、輪胎及煞車等系統的狀況，還新增顯示圈速、渦輪增壓值、渦輪反應與渦輪效率等資訊的功能。此外，由於首度改採Keyless免持鑰匙啟動系統，所以鑰匙造型已改為設計靈感來自旗下V8跑車之排氣管的設計，乘客座的中央空調出風口處並多了一條類似F1賽車排氣孔道的設計，且原廠將提供選配如FF上的乘客儀表螢幕，顯示檔位、轉速與時速等簡單的資訊。



488 GTB轉速表左側的VDA車輛動態輔助系統的顯示螢幕，新增顯示圈速、渦輪增壓值、渦輪反應與渦輪效率等資訊的功能；排檔鞍座改為直列式的設計，並則依序可見「R (倒車檔)」、「AUTO (自排) 」與「LAUNCH (起跑控制系統)」的按鈕，以及警示燈和電動窗的開關。

此外，488 GTB的排檔鞍座改為直列式的設計，並則依序可見「R (倒車檔)」、「AUTO (自排) 」與「LAUNCH (起跑控制系統)」的按鈕，以及警示燈和電動窗的開關，原廠並宣稱桶型跑車座椅因為擁有全新的輪廓與支撐性更好之泡棉，所以更適合長途行駛。


488 GTB的引擎室內，則是搭載實際排氣量3,902c.c.的3.9升缸內直噴V8雙渦輪增壓引擎，不僅可在引擎轉速8,000轉時、爆發670匹最大馬力，還能於7檔、引擎轉速3,000轉時，提供高達77.5公斤米的扭力輸出，搭配Ferrari的7速F1雙離合器自手排變速箱，且讓升/降檔速度分別再較過去縮短30與40%的時間後，不但能在短短3秒由靜止加速到時速100公里，由靜止衝刺到時速200公里也只需8.3秒，極速還可達330公里，並於Fiorano賽道寫下1分23秒整的成績，目前在Ferrari市售道路用車中、僅略遜於當家限量超跑LaFerrari的1分20秒而已。



引擎室內，488 GTB搭載3.9升缸內直噴V8雙渦輪增壓引擎，可爆發670匹最大馬力及77.5公斤米最大扭力，搭配Ferrari的7速F1雙離合器自手排變速箱後，能在短短3秒由靜止加速到時速100公里，極速可達330公里。

而且Ferrari還為488 GTB加入智慧型扭力控制系統，可平順地發揮最大扭力，並搭配能夠與Manettino操控模式搭配、即時改變軟硬的SCM E電磁減震系統，且換上升級版側滑角度控制系統SSC 2，修改電子循跡系統的介入時機，且增加可以控制避震系統的功能，使其能夠在彎道中獲得更出色的操控，並與可和F1-Trac運算邏輯整合的E-Diff 3電子差速器搭配下，擁有更為平穩順暢的表現。

剎車與抓地力表現控制方面，488 GTB則是配備了以LaFerrari上之剎車系統研發而成的Brembo Extreme Design剎車系統，使其剎車距離較458 Italia縮短了9%，胎圈搭配為前：245/35R20、後：305/30R20的Michelin Pilot Super Sport性能胎。



Ferrari還為488 GTB加入智慧型扭力控制系統，可平順地發揮最大扭力，並搭配能夠與Manettino操控模式搭配、即時改變軟硬的SCM E電磁減震系統，且換上升級版側滑角度控制系統SSC2，使其能夠獲得更出色的操控。

至於國內售價與交車時程方面，與基本車價1,379萬元之458 Italia相比，488 GTB在新增TPM0輪胎壓力和溫度監測系統、AFS1主動轉向頭燈與ELEV前懸吊升降功能後，基本車價只微增2萬為1,381萬元；若再加上葉子鈑盾型S.F (Scuderia Ferrari) 車隊徽章、剎車卡鉗指定顏色、全功能電動座椅、自動防眩車內/外後視鏡 (含電動收折功能)、前/後停車雷達與後倒車攝影機共79萬元之配備後，臺灣標配車型售價則為1,460萬元起，預計最快第四季便可抵臺。



撰文│張為揚 攝影│徐敬昕

依我角度來說! 個人偏好 F458 Italia，自然進氣材有FU啊!  雖然TG有一級拉 F458、 Mclaren MP4-12C、Audi R8到西班牙機場跑，結果證明德國車用料結實， F458則是底盤、烤漆、輪圈受損嚴重，恩...評價為嬌滴滴! 但如果要買，還是F458啊....!