2016紐約車展:硬頂狠帥，Mazda MX-5 RF展前亮相


日前曾為各位讀者報導過，Mazda即將於2016紐約車展，替MX-5這輛26年來風靡全球的敞篷後驅小跑車，推出新一代的硬頂版本。而近日原廠率先將廠照及相關資訊曝光，並將其命名為MX-5 RF，造型方面採Fastback斜背配合中央上空的Targa敞篷開啟方式，動力則與一般軟頂版MX-5無異。目前台灣馬自達已確定會針對MX-5 RF進行導入，但確切引進時機還得端看原廠產能負荷情況才會明朗。



外界預期於2016紐約車展登場的MX-5硬頂版，近日由Mazda原廠率先將廠照及相關資訊曝光，並將其命名為MX-5 RF，造型方面採斜背配合中央上空的敞篷開啟方式，國內確定導入但時程未定。




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第3代始登場，2006年追加硬頂車型

自從初代MX-5於1989年登場以來，幾乎都是以軟頂敞篷的樣貌示人，直到上一代(第3代)MX-5推出一年後，才在車迷多年來的期盼下於2006年推出車系首款電動硬頂款式，但當時是採用較為常見的三片式收縮電動硬頂設計。



第3代的MX-5開始推出硬頂敞篷版的MX-5 Roadster Coupé，但其電動硬頂敞篷的設計較為一般。

結合Fastback與Targa設計，第4代命名為MX-5 RF

但此番第4代MX-5則打破舊有格局，以MX-5 RF (Retractable Fastback) 做為命名，亦即車艙後方會施以Fastback斜背式的設計，但其玻璃尾窗並不會像Porsche 911 Targa隨著Fastback線條延伸，而是像Ferrari 488 spider於關篷時立於雙座之後。



第4代MX-5硬頂版，以MX-5 RF做為命名，車艙後方會施以與Ferrari 488 spider相同的Fastback斜背式設計。

而由於尾廂採Fastback斜背設計，讓MX-5 RF也可以直接師法Ferrari 488 Spider於中央上空的Targa敞篷開啟方式，後方整片固定的Fastback敞篷機構�起後，可在時速10 km/h以內關篷、或將中央的車頂收縮於下方的尾廂之內，隔音靜肅性可望提升。



MX-5 RF雖然在中央採上空的Targa敞篷開啟方式，但其玻璃尾窗並不會像Porsche 911 Targa隨著Fastback線條延伸。後方整片固定的Fastback敞篷機構�起後，可在時速10 km/h以內關篷、或將中央的車頂收縮於下方的尾廂之內。

Fastback線條與飾板，創造偽B、C柱錯覺

車側方面，MX-5 RF則像是比一般軟頂版於車艙後多一個尾窗，但事實上其僅是延伸Fastback線條與車窗的黑色飾板，讓MX-5 RF看起來像是比軟頂版多出B柱、C柱的錯覺。但在車窗以降，仍維持與軟頂版相同、Mazda近年來力推的「魂動Kodo（アジよ）」設計哲學，透過上下蟄伏的線條，創造躍動感。



延伸Fastback線條與車窗的黑色飾板，讓MX-5 RF看起來像是比軟頂版多出B柱、C柱的錯覺。車窗以降仍維持「魂動Kodo（アジよ）」設計哲學，躍動感十足。




All-new Mazda MX-5 Miata RF Retractable Fastback roof movement neu Hardtop - Autogefühl


雙玻璃設計巧妙，行李箱容積與軟頂版相同

車尾方面，Mazda工程師相當巧妙的讓硬頂版保有與軟頂版相同的130公升行李箱容積。還設計兩種玻璃開啟模式，關篷時隱藏於尾廂的玻璃會隨之升起，開篷時後方玻璃則會收起，讓置於前面雙座防翻覆安全機構間的小玻璃，產生抵擋亂流的功效，相較於軟頂版MX-5則可於開篷時，省去安裝迴風網的不便。



Mazda工程師替MX-5 RF設計雙玻璃、兩種開啟模式，關篷時(下)隱藏於尾廂的玻璃會隨之升起；開篷時(上)後方玻璃則會收起，讓置於前面雙座防翻覆安全機構間的小玻璃抵擋亂流。



Mazda工程師巧妙的降低硬頂敞篷機構作動空間，讓MX-5 RF仍擁有與軟頂敞篷版相同的130公升行李箱容積。

新增亮黑對比車頂、Machine Grey專屬車色

另外在車色方面，Mazda原廠也藉此會大做文章，除了MX-5全車系都可加價選購的魂動紅之外，也替MX-5 RF推出專屬的Machine Grey車色，而且車主還可以在身同色之外，選配對比性高、亮黑色仕樣的中央硬頂，塑造MX-5 RF與眾不同的性格。



Mazda原廠替MX-5 RF推出專屬的Machine Grey車色，而且車主還可以在身同色之外，選配對比性高、亮黑色仕樣的中央硬頂。

而MX-5 RF車頭設計與引擎蓋下方的動力，擇與一般軟頂版MX-5無異，歐洲市場將會採用Skyactiv-G 1.5 升與Skyactiv-G 2.0升自然進汽引擎，1.5 升最大馬力為131匹，2.0升最大馬力則為160匹於6,000轉產生、最大扭力20.4公斤米於4,600轉產生，搭配Skyactiv技術6速純手排或6速手自排的動力編成，主被動安全配備方面也與軟頂版相同。車重部分Mazda雖尚未公布，但各方預期會較軟頂版增重些許。



而MX-5 RF車頭設計與引擎蓋下方的動力，擇與一般軟頂版MX-5的SKYACTIV-G 1.5 升、SKYACTIV-G 2.0升自然進汽引擎選擇無異，搭配6速純手排或6速手自排，主被動安全配備方面也與軟頂版相同，但車重預期會較軟頂版增加。

MX-5 RF導入時機將視產能、車迷反應而定

至於車迷關切的國內市場部分，經U-CAR的了解，Mazda原廠在全球市場的規劃，便是要在全球各地市場提供硬頂與軟頂兩種版本，藉由電動硬頂的便利性與絕美外型，吸引對手動軟頂處於觀望的目標族群。而台灣馬自達也確認會將MX-5 RF納入引進計畫中，同時積極的向日本原廠爭取配額。

但MX-5 RF引進的確切時間點、價格、動力編成為何？台灣馬自達表示，除了取決於原廠產能的狀況配額而定之外，國內車迷對於MX-5 RF亮相後的反應，也將影響台灣馬自達的導入節奏。而價格、動力編成方面，相信不會和國內現行販售的軟頂版MX-5相去甚遠。



撰文│張旭

馬自達的車系越來越多了,看來是打算來個絕地大反攻