兩年一回！法拉利達人特訓Ferrari Corso Pilota 2016在台灣




法拉利會成為今超跑車壇No.1絕非偶然，除了旗下每款車型不論是從外到內的每道線條、每處細節，乃至於從坐在靜止的車內到飆速到200公里以上，甚至是高轉速下的引擎聲浪，都讓人不禁回味再三，更不用說，法拉利建廠70年來帶給世人的雋永故事，更已成為車壇篇篇史詩。也就因為烈馬傳奇無垠，車廠懂得珍惜，車主也知道要多加把握擁有法拉利的分分秒秒，甚至更以融入法拉利傳奇一員為傲。其中要想探索法拉利深層境界的方式，便是參加Corso Pilota駕駛課程。




【大衛行勢力】2016 台灣 Ferrari Corso Pilota 駕訓課程


目前Corso Pilota全套課程一共分成四個等級：分別是運動駕駛課程（Corso Pilota Sport、高級駕駛課程（Corso Pilota Avanzato）、拓展駕駛課程（Corso Pilota Evoluzione）和進階駕駛課程（Corso Pilota Challenge），前兩個在原廠規範下，可能會在不同區域舉辦，但是最後兩個課程則一律到義大利Fiorano上課。這些課程基本上僅限法拉利車主報名，但是對於最初階的運動駕駛課程，法拉利會依據各市場需求而做不同調整，這次台灣蒙地拿所舉辦的Corso Pilota Sport，便是兩年一次巡迴全球各地的特別活動，除車主外，也準許潛力準車主來參加。在參予人數上，則控制在20人到30人左右，上課時分成三到四組，每組6到8人，每組各有兩位教練帶領。



在使用車輛，法拉利不會小氣，但會依照課程等級而有所不同，基本上一定都是派出當代主力戰將與旗艦車型，甚至賽道級車型還搭配。運動和高級駕駛課程使用的都是488 GTB和F12 Berlinetta，拓展駕駛課程則會再加入458 Challenge，最頂級的進階駕駛課程則一律採用458 Challenge。當車主一路晉級進入到進階駕駛課程時，課程內容除了學得駕馭法拉利各種技巧外，車主還有機會參予FIA認證專業賽車認證測驗，這一切通通過關斬將後，法拉利還有車手培訓學校，讓想要進軍賽事的車主能獲得更完備的訓練。



當車主通過以上的課程，也意味著車主將可進入法拉利另外一個世界，除了可以參加法拉利在全球舉辦的統一規格賽與GT賽事外，最難能可貴的是還有機會參與法拉利XX Programmes，和法拉利高手一同參予新車開發實驗計畫，並有機會購得XX等級稀有賽道超跑，而且也將獲得駕駛法拉利一級方程式賽車的機會。試問這樣的駕駛課程等級和深度，在全世界哪一個車廠可以辦得到？





在一整天的運動駕駛課程內容中，下場前的行前提示依然放在駕駛姿勢、駕駛者在過彎時的操控掌握以及對法拉利車型的介紹。聽教練講起來，好像都沒有問題，開到哪個點一個煞車來各種踩輕放、看到哪一個彎時減速收油降檔，哪一點頭要看哪一個地方，加油催下去，講得都好簡單，但是實際下場就知道有難度，畢竟不管是媒體或是法拉利車主，開車上雖然都很有經驗，但是賽道上開法拉利的機會可不是天天有。不過別擔心，車上都有法拉利特別集結而來的教練團隊，他們都是長期與法拉利合作的義大利賽車手，這次在台灣則還有來自香港的羅煒龍與台灣年輕車手林德偉。







說到這次活動的使用車輛488 GTB和F12 Berlinetta，前者是原廠才在去年推出的全新入門戰將，該車和先前的458 Italia最大不同在於該車換上了一具全新V8 Turbo引擎，最大馬力比起458足足多出100匹達670批之譜，零百起步加速僅需3.0秒，是除了LaFerrari外最快的量產跑車；F12更不用說，所搭載的V12自然進氣引擎堪稱超跑引擎工藝的極致展現，740匹最大馬力匹匹得來不易，性能和操控也都是當今超跑之最。業者會安排這兩款車型來體驗，除了要讓學員體會488的MR和F12的FR特性外，也要展現車廠在Turbo引擎開發的實力，當然啦，法拉利那如癡如醉的聲浪，也絕對是每一款紅鬃駿馬都不能欠缺的特色。



相較於上海賽道，大鵬灣賽道的規模和直線賽道都不若前者，但是密集的彎道對車輛和車手的挑戰依然不少，但是開著488，至少已經成功一半，全車從油門、引擎輸出到底盤反應都是那麼出色，彌補了筆者慢半拍的反應，尤其是該車的77.5公斤米最大扭力要到3千轉便可全力爆發，低速下無須擔心扭力不足。駕駛者只要透過油門收放與七速雙離合器自手排來節制488的大動力輸出，該車中置後驅的底盤特性，再加上輕量化的車身與輕量化材質打造的雙A臂懸載，讓本車的轉向不僅精確且迅速靈敏，就算是較高的車速入彎，這款車身配重前42後58的中置超跑也能服貼地抓住地面，而弔詭的是，也拜本車不是全輪驅動之賜，對於每一個彎角的攻略，亦能透過車身重心的轉移來提升入彎與出彎的速度。而說來有些誇張，F12大概是筆者開過最舒服的超跑，即便當天在賽道上來來回回的奔馳，懸載的硬度不會因為性能化訴求而讓人感到過於顛簸，反之，一些高檔性能跑房車為因應賽道而過跑車調校後，車身吱吱拐拐，讓人不論是開或坐都會心驚膽顫，這多歸功於前F1車神舒馬赫在協助法拉利於德國紐柏林開發新車時所提出的概念，就是動力和操控要達到一流，但仍要保持氣定神閒的舒適快感，因此在法拉利的每款車上，即便在最激烈的操駕模式下，懸載都有運動和舒適兩種選項。







除了在賽道飆速外，駕訓課程中還有一段濕地甩尾課程，它是利用一輛488來在一塊灑滿水的環形車道，進行練習甩尾反打過彎加速，此時教練會將488上的Manettino車輛動態控制系統，從Sport模式，一路換到Race、ESP Off與CT Off等四個模式，讓學員可以充分體會車輛在循跡與行車穩定系統等各項電子保護約束一一解除後，車輛會從即便方向盤激烈轉向下大腳油門都不會偏離車道的乖寶寶，頓時成為隨便就是一個車身失控大甩尾的脫韁野馬，此時教練會要求立刻反打再加速，看看學員是否能夠補救回來。筆者覺得這項活動最為有趣與最有意義，因為當今車輛的動力隨著科技都在提升當中，更不用說超跑的馬力更是一路飆高，但是車輛若是沒有良好的電子科技來約束，車主也沒有同等的駕駛經驗來駕馭，結果就是新聞上常看見的超跑車禍意外事故。



在整天的駕訓課程中，教練全程都會坐在身邊，由於學員少，擔任本組教練的Bruce和羅煒龍很快便摸清各個學員在開車的各種習慣與特性，一坐上駕駛座，便會提醒筆者剛才哪裡開得好或不好，哪個彎道要注意，哪個彎要再快一些。開完後下了車，也不要以為就可跑去趁涼，因為這時候是你和教練的另一個「私密時間」：兩人坐在電腦與螢幕前，看著藉由行車記錄器所記錄你操駕實的一舉一動與電腦數據，讓學員可以在下一趟可以開得更有進步，幾乎每個人在教練指導過後，開的都會比之前更好，當然不用說，大家都還希望都更多機會再下場精進駕馭法拉利的功力。







目前法拉利的Corso Pilota課程這樣一堂初級課程（車輛由車廠供應下），要到上海參加要價約在50萬台幣，貴嗎？試想車廠拿著價值超過3500萬的超跑給你開一整天，又有專業教練來指導，機會超難得，這也難怪去年上海的Corso Pilota課程，台灣名額搶破頭，最後竟然組了多達40位超級團，這說明了Corso Pilota的魅力，只可惜，這樣的好康基本僅限法拉利車主。





作者: David