「小心臟」大馬力！Audi R8 LMS首見「2.0T四缸」變種式樣




Audi R8 2.0 TFSI - Keith Murray - Osnabrücker Bergrennen 2016




身為Audi Sport最高階賽車的R8 LMS，相較現行屬於FIA GT3等級的Mk.2版本，前代Mk.1雖是等級較低的「One Make Race」統一規格賽式樣，搭載可輸出560hp的5.2L V10引擎，性能戰力依舊頗具看頭！不過對一向征戰HillClimb爬山賽的「Dialynx Performance」而言，原廠輸出取向明顯不合用，再加上整備費用明顯偏高，於是推出這款引擎排氣量整整比原廠「縮水」3221cc的「2.0L四缸」變種式樣！引擎全面鍛造強化再「插渦輪」，最大馬力一舉暴增到650hp，展現出「顛倒改」更有「顛倒勇」的效果........



配置在R8 LMS一代LMS賽車身上的5.2L V10 FSI引擎，本身挾著5205cc排氣量再搭配乾式油底殼、Bosch Motronic MED 9.1.2競技版ECU之下，最大輸出設定在560hp、50.98kgm，即使當前已被後繼屬GT3等級的Mk.2取代，但拿來比拼二線賽事依舊虎虎生風。不過賽車畢竟十時得處於緊繃狀態，特別是引擎機件還是會面臨使用時數與壽命的問題！「與其花大把錢整修原廠大排量且是NA版引擎，倒不如落一顆馬、扭力輸出取向更符合HillClimb Race爬山賽事需求，同時Rebuild與強化費用更低廉的渦輪引擎」，擅長VAG車系強的「Dialynx Performance」抱持如此觀點之下，也淘汰「屆退」的原廠5.2L V10 FSI引擎而落進2.0L同時渦輪化的四缸引擎！



（photo by drive-my.com-Neil Birkitt）

這顆從VW Golf身上取得的2.0L四缸引擎雖是老式16V型式，但對一貫將Golf GTI、Audi 80打造成「怪物版」Group B賽車的Dialynx Performance卻是最嫻熟的式樣！仗著具備小體積、重量輕的先天優勢，不但可輕易調整出車輛最佳的前後配重設定，再加上本體結構、內部機件均經過全面鍛造強化，其中引擎本體採用鍛造鋁合金CNC切削而成，同時搭配渦輪增壓系統，即使排氣量只有1984cc，但最大輸出卻高達650hp/8000rpm、58.06kgm/5000rpm，純就性能戰力來說，絕非原廠NA版、動力峰質為560hp、50.98kgm的R8 LMS Mk.1可比擬！上身這顆2.0L Turbo引擎後，這輛R8 LMS變種版賽車前後配重比例為前45%、後55%，而ECU採用純競技式樣的MoteC M800，也讓其輸出取向更能迎合坡度、彎型詭譎多變的爬山賽事！

（photo by Dialynx Performance FB page & drive-my.com-Neil Birkitt）







作者: 余宗達