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翻攝網路

提供手機租車服務的Uber和Lyft，最近面臨駕駛人的新戰術：繞遠路。乘客不會因為繞路而負擔更高車費，因為他們是根據電腦規劃的最佳路線支付固定車資，但司機的酬金，卻由實際里程和時間決定，多出來的費用，由租車公司負責吸收。

Uber和Lyft通常從車費中，抽取25%作為傭金，餘下即為司機酬勞，不包含油資或稅金。去年，Uber針對營業額穩定的駕駛，還推出一些攏絡關係的福利，例如等候乘客的補償金，並在應用程式內加入小費功能。不過，有些城市的里程收費縮減，而且共乘車駕駛越來越多，司機們只能想辦法提高獲利。

駕駛員布蘭迪（Michelle Blandy）表示，她選擇的路徑雖然較遠，但實際上比最佳路線便利，可以讓乘客更快到達目的地；例如在機場或是市內鬧區，最短路徑可能塞車，駕駛和乘客會浪費更多時間。另一名司機華格納（Kurt Wagner）在行走其他路線前，會先徵求乘客同意，但他認為駕駛人憑經驗選擇路線，對駕駛人的困境絕對有所幫助，「為什麼駕駛員努力工作，還得賺得比較少？」

過遠的繞路，可能使駕駛因違反服務條款而被停權。Uber和Lyft拒絕解釋，在沒有乘客抱怨之下，如何確認駕駛人是惡意繞遠路，而不是基於現實中的方便性。Uber表示，在美國探查到、繞遠路的行為很罕見，只有不到1%的服務出現這種狀況；公司並未透露美國一年的總載運次數，去年全球的載運次數是40億趟。

網路上也出現一些賺錢技巧的分享，除了繞遠路，還包含誘使客戶取消極短程的行程，以獲得5美元小額補償費。租車司機的平均時薪，各城市差異極大。在大都會，有些駕駛員的時薪低於該城的最低基本薪資，麻省理工學院一項研究計算出駕駛員時薪中位數只有8.55美元（約台幣263元）。紐約市議會上周通過法案，允許為該市的Uber、Lyft等共乘租車司機制定基本薪資。（林宜萱／綜合外電報導）

台灣也沒有好到那裡去