2019-01-27 07:00

馬來西亞經濟部長阿茲敏（Mohamed Azmin Ali）昨表示，馬國政府將取消與中國國企中國交通建設公司簽署的二百億美元東海岸鐵路銜接計畫，主因成本太高，光是支付該計畫的利息，每年就達五億馬幣。（美聯社檔案照）

取消與中企合作案
〔編譯楊芙宜／綜合報導〕中國野心勃勃的「一帶一路」倡議再踢鐵板，馬來西亞經濟部長阿茲敏（Mohamed Azmin Ali）昨表示，馬國政府將取消與中國國企中國交通建設公司簽署的二百億美元（約六二○○億台幣）東海岸鐵路銜接計畫（ECRL），主因成本太高，光是支付該計畫的利息，每年就達五億馬幣（約三十七．五億台幣）！

每年利息37.5億台幣
馬來西亞經長阿茲敏表示，「內閣已經做了決定，因為開發東海岸鐵路的造價成本太高，我們沒有支應的財政能力」，馬國政府正在查明取消該計畫須支付中國交通建設公司多少違約金。

阿茲敏說，馬國政府光是支付東海岸鐵路開發案的利息，一年就高達五億馬幣，「我們負擔不起，這個計畫必須終止，而不影響我們和中國的好關係」，馬國仍歡迎中國個別投資案。

馬來西亞首相馬哈地去年上台後，立即重新檢討前任政府和中國簽訂的多項「一帶一路」錢坑投資計畫；馬哈地去年八月訪問中國後，宣布凍結兩國合作的東海岸鐵路計畫、兩條沙巴油氣管線，後續再取消在馬來西亞本土、婆羅洲島、及連結馬六甲和柔佛州的三條油氣管線，就合約展開重新談判，並表態「先前協議是愚蠢的」、「硬要做就大家一起破產」。

東海岸鐵路計畫被中國視為「一帶一路」在馬來西亞的旗艦開發案，但在馬哈地政府和中方協商、並調查前任政府貪汙案期間，已先停工；馬來西亞財長林冠英不諱言，東海岸鐵路計畫的造價遭灌水。

前馬來西亞首相納吉二○一六年與中交建簽署合作開發東海岸鐵路計畫，長達六八八公里，宣稱造價約五五○億馬幣；馬哈地政府上任後，發現光是土地徵收、融資、工程建設的總價就已高達八一○億馬幣，若加計管理和營運成本，超過原本造價一倍以上。

中國「一帶一路」貸款不透明，常以最高商業利率計算，讓許多窮國陷入「債務陷阱」。據華府RWR顧問集團研究指出，中國在一帶一路沿線六十六國已有至少二三四項（十四％）投資計畫遭遇困境，除了反映各式管理問題外，還有國家安全的擔憂，最近終止「一帶一路」合作案的國家，還包括哥倫比亞、巴基斯坦、斯里蘭卡等。

http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2684391

一帶一路被帶陸的國家那些重要的資產控制權都變成…大陸的…那些被建設的鐵路跟網路…也都是大陸的…那被一帶一路的國家可以算算到底得到什麼