Audi R8 4.2升車型搭載與RS4車系所採用的4.2升V8 FSI缸內直噴汽油引擎，具備了兩組引擎監理系統，分別管理雙邊四個汽缸，並且運用進排氣雙節氣室、雙節流閥、等長排氣歧管、乾式油底殼與輕量化引擎本體結構等科技，最大馬力擁有420hp/7800rpm的最大馬力，扭力部份則是在4500rpm引擎轉速，能夠湧現出43.9kgm的峰值。在R tronic序列式六速自手排變速箱搭配下，擁有十分激進化的換檔程式，使得R8 4.2升車型從靜止加速到100km/h僅僅需要4.6秒的時間，極速更高達301km/h的高超水準。

車架部份，R8採用ASF（Audi Space Frame）鋁合金車體結構，配合各部位鈑件的壓鑄式鋁鎂合金材質的結構，造就了僅有210公斤的車架重量，車體剛性優異，堅若磐石外更輕如鴻毛，達到3.71kg/hp的絕佳馬力重量比。底盤除了使用鋁合金材質的雙A臂懸吊設定外，更採用Audi Magnetic Ride主動式電磁懸吊系統，透過排檔座上的按鍵，變更避震器阻尼設定。因應強悍的動能，R8更配置了前八/後四活塞煞車卡鉗，搭配前365mm/後356mm的大尺碼碟盤，方可隨時箝制住力道過人的4.2升V8 FSI引擎。值得一提的是，R8的油箱標配為75公升，原廠還準備了90公升的大容量油箱供消費者選配。





Audi R8的操作功能相當豐富，R tronic序列式變速系統部份，具備了一般自排與手排模式，能夠搭配排檔桿或是方向盤後方的換檔撥片進行升降檔位的動作。另外，在兩種模式下都可按下Sport按鍵，進入運動操駕模式。變速系統於一般模式下，油門反應即十分靈敏，換檔也毫無頓挫感；切換式Sport模式下，透過系統精密地計算下擁有更進一步的迅捷感，系統會在更高轉速域中執行換檔動作，雖然出現些許頓挫感，不過檔位銜接上仍屬順暢；切換至手排模式下，系統將換檔動作全權交由駕駛負責，每個檔位都可以攀升到超轉區瀕臨斷油點，而且系統不會介入協助換檔，擁有高度的駕馭樂趣。



R8所搭載的quattro四輪驅動系統，能夠將動力匹配至四只輪胎上，系統根據滑差可鎖定前軸，讓前輪更能夠獲得10~35%的動力輸出，另外，後軸採用多片式離合器差速裝置，可提供25%的加油門鎖定，以及45%的收油門鎖定。除此之外，Audi R8更具備了Audi Magnetic Ride主動式電磁懸吊調整功能，透過排檔座上的按鍵控制，系統將懸吊阻尼調配地更加硬朗，感受十分明顯，可惜在這次的試駕中並未真正徹底的使用到，不過相信在具備曲折彎道的山路中或是賽道裡，操駕起來會更加有趣。



坐進R8的駕駛艙之中，自然流露出一股不可一世的傲然風骨，單體式車艙賦予了高度領導權，駕駛座裡的質感一流，座椅舒適度較高級房車更甚，由於道路版R8來自於賽車，其中當然也傳承了不少賽道科技。Launch Control起跑控制功能也搭載於R8之上，長按ESP解除鍵達三秒之後，便開啟了第一道流程；這時踩踏住煞車踏板排入檔位後，開啟Sport模式後，便完成了第二道流程；接下來只要在全油門下，系統便會讓引擎轉速維持在3500rpm，鬆開煞車踏板後便能夠以最佳狀況起跑。







於濱海公路上行駛，首先必須注意的便是R8 4.2 FSI充沛的動能，尤其擁有420hp的最大馬力，43.9kgm的扭力峰值，也能夠於4500rpm的引擎轉速噴發而出。方向盤不是只有握感紮實而已，重手的轉向特性不至於讓駕駛躡手躡腳。R8在過彎時的水準甚高，聰明的系統在車輛入彎前會根據車速、轉速等訊號進行退檔、補油門的動作，讓彎道中保有極佳的循跡性，除此之外，硬朗的懸吊設定以及大尺碼的輪下配置，更功不可沒。



Audi Taiwan表示，未來即將導入的車型並非此次試駕的4.2升V8車型，而是動能更為充沛的5.2升V10車型，V10引擎版本R8採用與Lamborghini Gallardo相同規格，由於Audi以其開發高級房車的實力，在R8加諸了許多細膩的元素，相信屆時將動搖某些蠻牛迷，尤以國內不乏高度購買力的消費族群，Audi Taiwan對於R8的正式進駐也抱持著相當的信心。



█車體尺碼：車長4431×車寬1904×車高1252mm 軸距：2650mm 車重：1450kg

█引擎型式：V8 DOHC 排氣量：4163cc 最大馬力：420hp/8200rpm

最大扭力：43.9kgm/4500∼6000rpm

█變速箱：六速手自排

█驅動型式：4WD

█懸吊型式：前多連桿/後多連桿

█煞車系統：四輪碟煞

█輪胎尺寸：前235/35ZR19 後295/30ZR19

█售價：850萬元



Audi Taiwan表示，未來即將導入的車型並非此次試駕的4.2升V8車型，而是動能更為充沛的5.2升V10車型，對於R8的正式進駐總代理也抱持著相當的信心。