由經濟部技術處科技專案支持，財團法人車輛研究測試中心(簡稱ARTC)串連產業打造MIT自駕電動小型巴士WinBus誕生，證明臺灣自駕車科研人才高水準的軟實力以及臺灣產業供應鏈串連起來的國家代表隊硬實力，台灣隊的表現絕不遜於國際大廠。



▲MIT自駕電動小型巴士WinBus。（圖／經濟部提供）

MIT自駕電動小型巴士WinBus的自駕能力等級，已達美國汽車工程師協會(SAE)的Level 4高度自動駕駛(High Automation)階段，在固定或封閉式場域內，車輛無須人為介入，可以完成所有駕駛和環境監測功能。



▲MIT自駕電動小型巴士WinBus。（圖／經濟部提供）

目前，台灣各地方政府有5縣市共9個區域，有意願導入高彈性之自駕小型巴士服務模式。為了推升自駕車浪潮，經濟部透過「建構友善法規環境」、「發展自主關鍵技術」、「發展創新運行服務模式」、「推動自駕車旗艦隊」等四大配套措施助力產業。



▲MIT自駕電動小型巴士WinBus。（圖／經濟部提供）

經濟部加大力道，將於109年推動無人載具實證運行計畫，優先推動項目，包含有高運載(市區)、低運量高彈性(偏鄉/離峰)、物流載運、及自駕船等運行模式，將以業者為主、法人為輔方式共同推動。

車輛中心董事長黃隆洲表示：「今日是個關鍵的起點，未來這自駕小型巴士身負重責大任，首先將支持政府沙盒運行政策，今年第四季將協助勤崴國際、中華電信行動數據分公司、宏碁智通為首的營運團隊提出申請，於車輛中心所在的彰濱工業區投入運行，串聯周邊觀光工廠之公共接駁運行服務；接下來也將到各場域應用，累積運行實績，最重要的是讓自駕小型巴士帶著上中下遊產業鏈的期望，以次系統及創新營運服務模式，一齊輸出海外，讓我們拭目以待。」

感覺很棒!!

研發過程中有考慮臺灣三寶無極限的交通亂象嗎？如果有，那應該有結論：臺灣不適合開發無人自駕公共交通工具！因為，損失無上限.......