補助店家美意 內行人說肥了外送平台

2020年4月12日 上午4:10  洪凱音／台北報導



新竹市東門市場美食商圈也受到疫情影響，入夜後的消費者減近3成，但外送餐點量增加2成，可外送餐的店家稍可平衡衝擊。（本報資料照片）


新冠肺炎蔓延，餐飲業成了經濟「重災區」；經濟部砸1.65億元銀彈，每家餐飲業者補助上限1.5萬，協助商家導入外送，不過，這樣的補助方案，連外送員都驚呆，「賺翻了啦!」

擔任外送工作長達2年的阿哲（化名）不諱言指出，「經濟部腦子有洞」，若只是單純補助餐飲業者上架外送，根本不用花1.5萬元，7、8000元補助就足以讓店家玩半年了。

阿哲透露，按照目前行情來看，餐飲上架費3000元到5000元不等，外送接單連線專用的平台月租500元，假設疫情衝擊6個月，8000元補助已經很足夠，實在不解政府為何要花2倍的錢當「盤仔」。這筆生意對平台業者來說「太好賺了」。

經濟部補助餐飲業使用外送服務，外送平台表示，1.5萬元是上限，是針對從未與外送合作過的餐廳才可提出申請，補助用在3大區塊，包括外送上架費（包括拍照、菜單建議）、期租費、行銷曝光等，餐廳必須先填申請表單，待上架完成、開始提供外送服務後，再由平台向經濟部請款，省下餐飲業者請款再付錢的麻煩。

阿哲認為，7、8000元可以搞定的事，政府卻花大錢、訂上限1.5萬元，中間的差價應該在於「行銷費用」。阿哲建議，不如把行銷費用補助直接給店家「彈性」運用；阿哲觀察，店家在外送平台推買一送一，根本不用行銷費用，外送平台會主動推播，由於買一送一的成本由店家吸收，政府不如將一部分預算直接補助店家最實際。

對於協調降低外送平台價金抽成部分，經濟部整合後，跟外送平台談到15%的低抽成比例，是一般30%至35%抽成比例的一半。



比水便宜還補貼小黃油費？學者籲綠色紓困助產業轉型

2020-04-12 19:46  記者吳姿賢／台北即時報導



學者認為補貼計程車油料費有違節能減碳。


新冠肺炎疫情衝擊產業，政府持續提出紓困方案，如交通部3月拍板補貼計程車每輛每月2千元油料費，但學者認為，補貼油料費反而增加空汙，歐美國家正在倡議綠色紓困，要求紓困附帶節能減碳條件，環保署應引導產業轉型，至少現階段要確保紓困不會產生環境副作用。

台大風險中心博士後研究員趙家緯表示，認同在產業危機時刻伸出援手，但以計程車而言，應給予實質生活補貼，或協助小車隊數位轉型、研發叫車App等智慧運輸，對產業轉型才有長遠幫助，而非直接補貼油錢，讓計程車陷入過去空車繞路攬客的習慣，徒增空汙又不一定有助生意。


國際油價下跌 不代表運輸部門難減碳

趙家緯說，政府可能認為近期國際油價下跌，運輸部門較難減碳，但溫管法對各部門的規範是法定責任，交通部應思考自己可多做些什麼，不能任由國際條件左右減碳成果。

針對油價持續低檔，趙家緯表示，以前油價高漲才有補貼需求，國際能源總署已呼籲各國紓困方案要趁機移除不當的化石燃料補貼，減少財政負擔也有助節能減碳。國際專家2017年就檢視過台灣的化石燃料補貼，發現離島地區油品海運運輸費用補助、公用路燈電價優惠、農機設備油價補貼等皆屬無效率且導致浪費者，有必要重新省視。


避免環境副作用 綠色紓困可分階實施

美國民主黨眾議院黨團要求交通部、航空公會設立低碳航空燃料研發補助，或是制定減碳期程，趙家緯指出，台灣也應針對航空業、海運業提出減碳及改善空汙條件，並鼓勵製造業在這段產能利用率較低時期做製程汰換，給予利息補助也要附帶節能投資條件。

但目前政府端出的紓困案幾乎無關節能減碳，趙家緯說，綠色紓困可分階段實施，不一定要立刻提出「綠色條件」，但至少要確保紓困作為不會產生環境副作用，計程車燃料補貼就很明顯違反減碳目標，環保署應出聲守住最低防線。


別再讓農地流失 藉紓困輔導農地工廠

台灣蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅說，政府補助資源有限，建議優先協助保護環境的業者，長期違規排放汙染物的不良業者，應提出減碳及轉型承諾才可獲紓困，若一視同仁全補助，形同劣幣逐良幣。各國正在盤點安全存糧，台灣雖無立即糧食危機，也可藉紓困輔導農地工廠轉型搬家，避免農地流失，

經濟部、交通部在疫情期間加強產業教育訓練，地球公民基金會主任李翰林表示，環保署也應引導產業朝低碳發展，「將紓困當成工具，跟過去不太理你的企業討論」。相對環保節能的大眾運輸、電動機車也受疫情及低油價影響，應列優先紓困對象。