交通部表示7月1日起提升載重的小貨車將歸為大貨車純屬誤解。示意圖。（資料照）

2020-04-15 17:36:26
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部去年修法放寬環保4期以上使用中的小貨車，可專案提升載重量後，近日網路卻謠傳升噸後的小貨車，今年7月1日起將比照大貨車管理，恐將無法行駛國道5號雪山隧道與國1五楊高架。交通部表示，升噸後的小貨車維持以小貨車管理，路權、駕照、停車權益皆相同，網路訊息是屬誤解；今年7月新制是針對已提升載重量的車型，新領牌的車輛研擬回歸大貨車車種，但會研擬鬆綁這類小型大貨車管理規定。

台灣貨車是以小貨車及大貨車二級管理，鄰近的日本是採四級管理、歐盟則採三級管理。交通部表示，因為不像國外有比較細緻分類，因此，國內出現將國外原廠設計總重量（空車加載重）逾3.5噸的大貨車進口至國內後，透過變更設計宣告其為3.5噸小貨車，間接衍生這類貨車核定載重量，低於合理期望的現象。

為健全貨車管理及接軌國際規定，交通部去年修正道路交通安全規則，放寬使用中小貨車於符合安全原則下，可申請專案提高上述小貨車載重量至原廠設計值，並可持續做為小貨車車種使用，交通部強調，並無網傳所稱提升載重小貨車，今年7月1日後需改為大貨車車種的情況。

交通部指出，去年修法後，經審查共141型小貨車可專案提升載重量，約10萬車主可申請變更，目前已有約5萬輛小貨車完成變更，普獲民眾好評。至於109年7月後相同車型新領牌車輛，雖將以大貨車管理，但為顧及民眾使用習慣及汰舊換新需求，也正在研議第二階段鬆綁較小型大貨車使用管理規定，包含路權、領牌資格及停車場規定、駕駛執照管理規定等皆會納入考慮，但相關規劃尚在研議中。

至於外界質疑為何不直接將小貨車定義噸數提高為5噸，交通部表示，主要是考量以3.5噸為小貨車分類定義，是台灣車輛管理制度建立以來，一直沿用至今的貨車基本定義，相關部會管理規定均會引用；一旦變動，多項法規皆需配合修正。另外，國際上大多數國家均以3.5噸為分類標準，不論車輛審驗、牌照管理或駕照管理，皆具一致性，改為5噸並無具體理由可供論述，且車型定義變動也將連帶影響客車、客貨兩用車、特種車等管理，影響層面太大、複雜度高，所以不宜貿然變動。