路透北京1月26日 - 去年在北京搖到新能源車號的張女士看著新買的某品牌能源車是"又愛又恨"，愛的是終於搖到車牌可以擁有自己的愛車了，恨的是北京最冷的那幾天，看著噌噌比以往掉的更快的續航里程那種揪心的感覺。

"就怕跑一半沒電，車裡空調暖風都不敢開，只能穿著厚厚的羽絨服戴著手套開車，如果不是因為單位距離家將近30公里，真不如坐地鐵方便。" 張女士縮在冰冷的代步工具中無奈地稱。

雖有環保、低噪的優勢，但在北方寒冷的冬季，新能源車續航能力差，充電時間長，且尋找充電樁不易，這或許就是擁有新能源車一族共同的痛點。

週二工信部召開的新聞發佈會上，有記者就問：前一段時間，中國北方出現了嚴寒天氣，許多開電動車的司機表示"扛不住"，電動車出現了低溫"趴窩"情況，電池性能衰減迅速，這給人們使用電動車帶來了不便，也讓更多潛在的車主選擇觀望。 工信部為此召開了電動車低溫使用問題研討會，請問對這一問題有哪些好的解決方案？

"應該說這是新興產業發展過程中出現的問題，需要也只有依靠更高水準的發展去解決。 我們相信，隨著技術水準的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質性提升。 "工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌說。

去年11月國新辦發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，提出2025年新能源汽車新車銷量佔比達到20%，目前比例約為5%。 這也意味著新能源車正成為下一個風口，吸引各路資金紛紛湧入。

中國汽車工業協會數據顯示，2020年中國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速由負轉正。 根據中國汽車工業協會和分析師預計，2021年中國的新能源汽車的銷量將增長30-40%，至180萬輛左右。

**新能源車，想說愛你並不容易**

隨著行業逐步成熟和規範，中國對新能源車的財政補貼雖呈退坡之勢，但在政策的支援下電動車行業的市場前景卻是一塊看的見"大蛋糕"。 面對南北區域氣候的巨大差異，如何解決冬季的續航能力差及用車環境等，不僅考驗著車企技術上的功關能力，也需要政策在消費環境方面的改善。

中國目前對新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底、穩定和擴大汽車消費若干措施出臺、開展新能源汽車下鄉活動、新能源汽車生產企業及產品準入新規實施、《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》印發等等。

從12月份各大車企公佈的數據上看，在傳統車企中，長城和比亞迪銷量同比增長分別達41.6%和30.44%，而造車新勢力增長更迅猛，蔚來汽車 理想汽車 小鵬汽車均實現了三位數的高增長。

對於實行搖號政策的一線大城市如北京，潛在購車一族在看到搖中傳統的燃油車牌遙遙無期時，很多會轉向機率明顯高一些新能源車。 只是續航能力差，充電柱不足的硬傷也讓他們對新能源車有一種想說愛你並不容易的感覺。

跑計程車的張師傅直接吐嘈："因為是運營車輛公司統一購買的新能源車，夏天天熱必須開空調，冬天天冷必須開暖風，如果是燃油車一天跑400多公里沒問題，可新能源車抗不住啊，跑半上午就不敢拉客了，琢磨去哪充電人少點。 "在他看來，條件許可的情況下，還是選擇燃油車，"新能源車開著心太慌了。 ”

在中國強調擴大內需、刺激消費的政策背景下，汽車消費無疑是最有消費潛力，但也最受制諸多外在條件和環境限制的大額消費品。 而技術上的硬傷能否通關顯然至關重要。

黃利斌表示，電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益，工信部組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發和產業化，提升電動汽車低溫行駛性能。 最近，又組織召開了專家研討會，推動解決這一問題。 有幾項措施：

一是要求汽車企業加強售後服務，及時解決用戶訴求。 二是支援整車企業和電池生產企業加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。 三是抓緊研究制定相關技術規範，加快推廣應用中國工況，明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品準入和生產一致性檢查。 （完）

https://cn.reuters.com/article/n ... -idCNKBS29V0QV?il=0

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