2021-05-05 16:29 聯合報 / 記者江婉儀／新北即時報導


中和工務段長游旻達表示，初期發生事故是因為用路人對路況不熟悉，目前已將雙向道路的彈性護欄各退縮78公尺，剩下70公尺，增加用路人對路況不熟的緩衝空間。圖／公路總局提供

公路總局5月2日在淡水關渡大橋設置彈性護欄，實施出口分隔分流措施，但才完工啟用就頻出事故，新北市交通大隊統計，2天就發生6起車禍，公路總局今天已將護欄拆除一半，公路總局表示，目前接獲各方改善建議，會將橋面地面分流標字及預告指示標誌等方向補強，但護欄不會全數拆除，實體分隔仍有必要。

關渡大橋車道配置特殊，主橋末端分別銜接兩出口匝道通往不同方向（北側往淡水、台北；南側往五股、八裡），總計4個匝道，用路人常於接近匝道分流處才變換車道，造成短距離內車流交織嚴重，時常發生擦撞。

為改善出口匝道交織情形，公路總局在關渡大橋雙向道路設置約296公尺長的彈性護欄，但因施工廠商先完成護欄，指標沒有同步完成，導致用路人因不熟路況，在2、3日總計發生6起事故，近日地方也對是否設置護欄引發討論。

支持設置護欄的汽車族陳小姐表示，許多人用路習慣不佳，都是接近匝道才要變換車道，她認為設置護欄有必要性；陳姓民眾表示，設置護欄後更容易出車禍，大車跟機車都在閃護欄，認為應該要全數拆除。

中和工務段長游旻達表示，初期發生事故是因為用路人對路況不熟悉，目前已將雙向道路的彈性護欄各退縮78公尺，剩下70公尺，增加用路人對路況不熟的緩衝空間，另外也補強橋面、地面分流標字及預告指示標誌，剩下的護欄因考量安全問題，會繼續留著，未來持續觀察關渡大橋改善後的車流狀況跟肇事型態等成效，作為後續參考。

有民眾認為可用科技執法取代設置柵欄，游旻達表示，關渡大橋全長1公裡，雖有設置CCTV，但主要用途在監控路況，因為解析度不足，且有死角，無法密集設置，還是要靠實體護欄進行車輛分流。

立委洪孟楷表示，民眾認為有安全疑慮時，護欄該拆就拆，不應該在未參考用路人使用經驗前貿然實施，他要求交通部運輸研究所重新評估關渡大橋雙向車流安全，2個月內提出最適合管理方案報告。


公路總局表示，目前已將雙向道路的彈性護欄各退縮78公尺，剩下70公尺，增加用路人對路況不熟的緩衝空間。圖／公路總局提供


公路總局5月2日在淡水關渡大橋設置彈性護欄，實施出口分隔分流措施，但才完工啟用就頻出事故。圖／公路總局提供


公路總局表示，已補強橋面、地面分流標字及預告指示標誌等相關告示。圖／公路總局提供

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