航運股近期占大盤成交比重從以往最熱時的五成以上，下滑至二成多一點，指標股的貨櫃三雄股價也從高點拉回後陷入整理，網友在PTT上發文請益「航運的問題是缺乏做夢空間了嗎？」引來網友多空論戰，有人認為，主力已經走了，短期不會回來，也有人拿台積電（2330）做例子，還有人說「這種夢作太久會醒不來的」，甚至直言「航運is over」，不過，也有人認為「航運還有機會，但不是最近」。

貨櫃三雄股價從高點滑落，近期出現止跌整理，但是並未出現像先前的急攻漲勢，法人認為，在基本面獲利可期，且旺季效應下，股價具有支撐，且台股若想上攻，人氣所在的航運股也不能跌，基至可望是助功另一波的動力之一。

不過，有網友在PTT上以「航運的問題是缺乏做夢空間了嗎？」發文請益，內文表示，「不少人覺得三雄現在的股價很委屈，覺得只要籌碼洗乾淨，就有機會再往上。我聽也當過水手的同事（買80塊陽明小賺，不像我這賠錢仔QQ）說，航運現在上不去的問題，就在於讓人沒有想像空間了，塞港、運價高漲這些都是已知的利多了，運價漲也差不多到了極限。就算一直延續到明年，也沒有讓人繼續作夢的空間了，140上下的價位就?」。

內文還指出，看臉書上有個從事進出口貿易的臉友說「中國有些一級貨代，已經開始拒絕接受貨價低於200萬元台幣的貨了，因為怕船期延誤造成運費成本再往上墊的時候，客人會選擇直接棄貨#我嗅到蕭條的氣味了」。這名網友詢問「感覺高運價的副作用，已經開始轉嫁到消費者身上了。大家覺得這樣有道理嗎？」。

這篇貼文引來網友論戰，有網友直接說「結論是航運股之後會OVER」、「船太重了人太多」、「船很重，目前沒大戶要拉，大家各懷鬼胎」、「一個大戶也拉不起來，不如去玩小型股，自己可以控制」、「航運資金比重從5-6成降到3成以下，沒人要玩啊」。

有網友認為，「股本那麼大的股票，你要用多大夢才能讓資金再流入？什麼賺多少錢？ 多少EPS？這些都已經反應在之前股價上，現在資金都跑掉了，要怎麼讓他們再回頭？隔日沖都拉個一天，不行就倒，這樣要怎回到200以上」。

對主力的心態，網友也有不同的看法，有人說「主力還在觀望吧，估計1個月內表態」，也有人直言，「為何主力炒完一波，就要再馬上拉一波幫解套?」、「現在要再拉抬一次航運的股價要花好幾倍的資金，有能力拉的主力也不想拉上去被套牢的倒貨」、「上面都是歷史天量的賣壓，要主力馬上拉嫌錢太多喔」、「一堆人套在200，只要一拉高就有賣壓貫下去」。

更有網友拿出台積電做例子表示，「同樣理論運用在台積電也一樣…」、「從恆大（1325）、合一（4743）、DR、航運，每次都喊這次不一樣，結果每次都一樣...」、「算了吧，高點已過，為甚麼4有些人就是聽不進去呢」、「航運沒向下就不錯了，現在就是沒向下，所以還在凹」。

雖然有悲觀的網友表示，「航運is over不要不信邪」、「航運就面板化啊不要不信」，但也有人表示，「我認為航運還有機會，但不是最近」、「over不over很難說，資金輪流轉，大戶心態難測」、「確認未來兩三年獲利，直接噴」、「不要追高都還能賺」、「一堆沒遠見的看跌說跌，歐美港口基礎建設沒改進前都不會好轉，半年後400都是低估的價，好一點到500」。

套牢了@@賣了虧損太多，當閒錢放了

哦..預測雖然很好玩，但基本上漲多的個股本身就很難說
沒辦法預知高點在哪的情形下，要謹慎小心
猜跌或是猜漲的作法是短期操作，使用時要有進出買賣機制才行
而想要投資股票時，以起碼三年不動到的閒錢來拉長投資時間來分散風險的作法，會更妥當
台積電跟航運股沒得比，護國神山的波動沒有那麼大，也很難跌到30%，台積電430元我就想買了
有一種說法叫做，如果這個價位你想要買入，就繼續持有，若不想買入就可以賣出停損
買股票容易，賣股票難
漲多了的股票，我基本上是不買的，除非有好理由
股市虧損很正常，我連買台塑中鋼都虧過錢了，這就當做繳學費吧