Delta病毒來勢洶洶，新一波疫情打亂全球航空貨運市場供應鏈，昨（6）日上海、台灣出口到北美的價格每公斤已經逼近新台幣400元，短短一周內漲幅已達三成。

長榮航空近期因機師染疫問題，即日起暫停飛芝加哥客、貨運航線，推升芝加哥的貨運急單價格狂飆，由於長榮航之前還提供客運的機腹載貨，一夕之間無法服務，導致芝加哥航空貨運每公斤價格已飆到450-460元。



航空雙雄配合政府檢疫規定，雖華航、長榮航已經全力調度，但因人力與運能減少，未來運價波動恐不小，台北到美國西岸的每公斤價格約380-390元，台北-美國東岸每公斤的價格來到390-400元，而且業界都認為，航空貨運的市場供給缺口才剛開始，價格還會再漲。

業界認為，9月開始進入旺季，這波漲勢恐怕比去年5月疫情剛爆發時還猛，最近都不斷提醒客戶要提早安排出貨。

另一方面，因為國內疫情突發Delta變數，也為航空運輸埋下隱憂。

中秋節連假將至，許多廠商趕出貨，最近國內的航空貨運市場滿載，全球航空貨運市場近期又受到旺季、疫情兩大因素影響，供需再度失衡，本周價格已開始飆漲。

首先上海浦東機場疫情擴大，境外貨機作業人染疫後，工作人員數量大減，造成許多航空公司的貨運航班無法作業，許多貨急著轉往其他城市再轉出口，但上海是主要航空貨運出口機場，因市場混亂，價格連續飆漲。

台北到上海今年平均運價每公斤約新台幣80-100元，上周急貨喊出每公斤價格須加價120-133元，本周長榮航空因疫情影響而減班效應下，推升運價來到每公斤160-170元。

國內因應Delta變異株擴散，強化機組員返台後防檢疫規定，台北到北美的航班大受影響，華航、長榮航的航班再下降，華航運能衝擊比長榮航空小，長榮航空長程線的供給量較大，航班將減少約四成。

大量的是這個價格

少量的就恐怖囉

之前有分享過

飛機超重費就比上述的距離近，價格更貴

疫情重要還是賺錢重要，當然是二者都重要，一邊防疫一邊賺大錢才是道理

idwang 發表於 2021-9-7 10:18
大量的是這個價格

少量的就恐怖囉

好友有切身之痛，不過還好之前已經搬家了，現在搬家空運更貴。

toradora99 發表於 2021-9-7 10:55
疫情重要還是賺錢重要，當然是二者都重要，一邊防疫一邊賺大錢才是道理

航空股還是不怎麼動，看來運費上漲無法彌補乘客減少的損失。

toradora99 發表於 2021-9-7 10:55
疫情重要還是賺錢重要，當然是二者都重要，一邊防疫一邊賺大錢才是道理

之前新聞有報導

國內兩家龍頭航空

還是處於虧損狀態

732 發表於 2021-9-7 11:12
航空股還是不怎麼動，看來運費上漲無法彌補乘客減少的損失。

台灣的航空公司太有良心了

雖然班次變少

但是都還會飛

我那班才10多人

怎麼能不虧損呢

idwang 發表於 2021-9-7 13:21
之前新聞有報導

國內兩家龍頭航空

再怎麼虧損也不會倒啦，賺錢就只是遲早的事，只是享受不到分紅的樂趣，這對打算長期持有的人來說，沒什麼意思。

idwang 發表於 2021-9-7 13:21
之前新聞有報導

國內兩家龍頭航空

全世界的航空公司都在賠錢，華航和長榮航還算是賠得少的。

idwang 發表於 2021-9-7 13:24
台灣的航空公司太有良心了

雖然班次變少

我之前有一次逼不得已要出差，坐火車竟然整節車廂只有我一人。

現在航運業真的是度小月。

toradora99 發表於 2021-9-7 13:26
再怎麼虧損也不會倒啦，賺錢就只是遲早的事，只是享受不到分紅的樂趣，這對打算長期持有的人來說，沒什麼 ...

我曾經讀過一篇報導說航空類股要賺錢很困難，除非再有像大三通這樣的利多。

以兩岸現在的狀況，華航要賺錢很困難。

現在入出境都要隔離14+7天，這些也都是公司成本，自己也還要耐得住，沒必要不會想搭飛機出國，航空業就不會好

hamidh 發表於 2021-9-8 05:47
現在入出境都要隔離14+7天，這些也都是公司成本，自己也還要耐得住，沒必要不會想搭飛機出國，航空業就不會 ...

航空業者就算是沒有疫情的影響，要賺錢也很困難。

飛機的維修費及人事費高居不下，除非有超級熱門航線，否則幾乎都是賠錢。