英國當地時間4月28日，威廉姆斯F1車隊宣佈增持威廉姆斯混合動力公司(Williams Hybrid Power，簡稱︰WHP)的股份，從當前的40%增加到78%。

　　2008年，當國際汽聯宣佈F1將在次年引入動能回收技術(KERS)後，威廉姆斯於當年4月透過收購汽車混合動力公司(Automotive Hybrid Power)少數股份的模式，成立了威廉姆斯混合動力公司WHP，專門從事KERS系統的研發。

　　與法拉利，邁凱輪，寶馬和雷諾的系統不同的是，威廉姆斯的系統使用飛輪作為能量的存儲介質。由於在飛輪的製造中使用了所謂的磁負載複合技術(Magnetically Loaded Composite)，透過在飛輪中攙雜磁粉，最大限度的減少了渦流損失(渦流︰電學學術名詞)。

   威廉姆斯方面表示，這項新技術，加上真空處理使得他們的系統效率高達97%∼99%，選擇不同的軸承，可以實現不同的轉速。最大理論轉速可以達到160000轉/分。

　　但遺憾的是，這套系統自始至終沒有在威廉姆斯的F1賽車上使用。直到今年年初，威廉姆斯混合動力公司宣佈與保時捷合作，將在“神龜”911 GT3 R Hybrid賽車上配備該系統。實戰的表現令人驚喜，在本月舉行的紐柏格林耐力上，911 GT3 R Hybrid名列同組別第一，總成績第三。目前，威廉姆斯混合動力公司也在在大力發展適合民用車的飛輪混合動力技術。