貨櫃海運運價暴跌震撼市場，9月首周寫下疫情來最大跌幅，2日上海出口貨櫃運價指數SCFI一舉跌破3,000點，跌幅最重逾22％的美西線，40呎櫃運價驚見3字頭，短短一周接連失守5,000、4,000美元等二大關卡，地中海線20呎櫃運價也失守5,000美元關卡，美東線剉咧等，下周40呎櫃面臨8,000美元保衛戰。

法人示警，美西線跌跌不休，中小型航商或是高價租船恐將面臨損益邊緣，大陸清零停產重啟，加上歐美庫存偏高需要時間消化，預估貨量仍將持續下探。

SCFI最新報價下跌9.72％至2,847.62點，已連續12周下跌，回測2021年4月中低點。據統計，SCFI指數從歷史高點下跌至今逾44％，其中美西線40呎櫃運價腰斬、跌幅逾51％最多，其次歐洲線20呎櫃運價下跌逾45％，美東線每40呎櫃下跌逾30％。

海運三大聯盟持續調控艙位，減班護「價」，貨代業者透露，9月2M聯盟歐洲線減班10％、THE聯盟減班18％。航商在第四季淡季會有減班措施，今年提早一個月，除了例行性安排船舶檢修，當然有支撐運價的考量。

貨代業者直指，運價積弱不振，就是「貨太少、船太多」，貨量急縮，新船卻持續下水。對運輸業來說，重要指標是數量，通膨讓消費者購買力減弱，再者，人們在非貨櫃運輸的食品、燃料花費增加，而服裝家具、電子產品等傳統貨櫃運商品卻減少。

海運現貨價跌跌不休，貨櫃三雄2日股價跌勢沈重，長榮失守80元關卡，下跌7.54％、收79.7元；陽明跌7.42％、收71.1元，面臨70元保衛戰；萬海也失守80元，下跌6.81％、收78元。長榮、陽明成交量分別近12萬張、逾10萬張，居上市公司前五名。

航商、貨代業者表示，歐美市場通膨罩頂，需求不振、庫存積壓，隨貨源減少，船公司填艙壓力引發殺價搶貨現象，歐美主要港口罷工、壅堵程度，將決定運價跌勢速度。接下來就看庫存消化、通膨緩解，是否有季節性需求、一般性商品補貨，支撐運價。

我覺得運費下降是好事來著，通膨也會減輕一些吧，汰舊換新是必要的支出，這新船是前二年賺來的錢來支付，總體來說還是挺好滴。

運費下跌，股價跟著也挺合理的，可惜沒撐過今年啊，航海王行情就這麼過去了。

toradora99 發表於 2022-9-3 14:04
我覺得運費下降是好事來著，通膨也會減輕一些吧，汰舊換新是必要的支出，這新船是前二年賺來的錢來支付，總 ...

航運股跌的是真慘，上半年賺了40元現在長榮股價不到80。

台灣是出口型國家，所以航運費上漲對台灣的物價影響不大，反而台幣貶值造成的輸入性通膨影響會比較大。

景氣好拼命買船

如果不增加這些新船

高運價或許還可以再撐一陣子

idwang 發表於 2022-9-3 19:14
景氣好拼命買船

如果不增加這些新船

沒錯，當初我不看好航運股就是看到了蛋塔效應，現在台積電似乎也步入同樣的後塵。

如果9月份台積電再不給力，好友參加活動目前列入下一輪淘汰名單。

732 發表於 2022-9-3 19:31
沒錯，當初我不看好航運股就是看到了蛋塔效應，現在台積電似乎也步入同樣的後塵。

如果9月份台積電再不 ...

應該差不多是確定了

除非減資效應會出現

idwang 發表於 2022-9-3 21:10
應該差不多是確定了

除非減資效應會出現

說實在就算是航運價跌，長榮的股價實在是委屈。

下星期一是減資之前交易的最後一天，我要好好考慮是否要賭一把，減資後可能會有一波行情。