●與Coupe共用動力系統
●軟篷系統開闔僅需20秒
●音響改為硬碟系統
●藍/黑車色需加價2萬元
Price：259萬元
On sale：2010年4月
期待度＝五顆星
圖中所見的是「大改款Z敞篷」車款，與先前的Nissan 350Z Roadster相較下；除外型更為兇狠，就連引擎科技水準也大幅提升。除配置具自動退檔補油功能（Downshift Rev Matching，DRM）的「7速自排變速箱」外，馬力輸出也大幅提高至328hp！相較於前身的306hp與五速自排設計，Nissan 370Z Roadster 3.7更具市場競爭力。
與Coupe共享動力
與去年在台上市的370Z Coupe相較下，敞篷車款除價格高上了20萬元、來到259萬元的價位外，兩者幾乎共用了所有的設計與配備。一致的動力、相同的車艙陳設，就連座椅樣式也是完全相同（廠方另提供敞篷車款專屬的酒紅色內裝，但採接單生產方式銷售）！
370Z Roadster採軟篷設計，它具有收折體積小、重量輕的優點，除讓車輛維持「前後軸重量比」53：47的完美配重比例外，不論車輛是開篷或是閉篷行駛，重心差異都不會有太大的差異，這便是許多跑車廠仍堅持使用「軟篷車頂」的主要原因。
由於車體結構不同，因此370Z Roadster與Coupe之間有三個較為明顯的配備差異；全車6氣囊列為標配，但敞篷車型的側邊氣簾下移至車門上，雙門車型則維持在車頂內緣。其他敞篷車多使用「迴風網」設計，以避免開篷行駛時的亂流吹亂駕駛人頭髮。370Z Roadster則採用一片固定式透明玻璃達到相同的效用。而「前座冷熱通風座椅」則為敞篷車型的標配，Coupe車型座椅僅有加熱功能。
內裝與Coupe車型完全相同，但「前座冷熱通風座椅」則為敞篷車型的專屬配備 |
來台為頂級Touring車款
在北美市場，370Z Roadster共有4種車型；從最入門的「6速手排」車款至頂級的「Touring 7速自排款」，車價分別為37,320、38,620、40,870以及42,170美元。由於總代理「裕隆日產」還額外加配了要價1,850美元的「硬碟式衛星導航系統，Hard Drive-Based Navigation System」配備，因此車價已經超過了44,000美元。
2010年式的370Z Coupe同樣昇級了該套音響系統，究竟折合台幣近6萬元的硬碟式音響系統是貴在哪裡？根據原廠清單顯示，包括7吋觸控式液晶螢幕、原廠衛星導航系統、即時路況播報系統、容量達9.3GB的儲存硬碟以及USB接頭。
比較特殊的是1 DIN主機除具有CD讀取功能外，更可以直接將曲目轉換成「wmv」的格式並儲存在硬碟之內，下次聆聽相同曲目時，便可直接由硬碟中讀取。而根據裕隆日產相關人員表示；wmv格式的音質會比mp3格式來得好，這是當初會採用此種設定的原因。
Z家族齊聚台灣
日產旗下的Z車系具有悠久的歷史與卓越的操控性能，在時隔一年之後，大改款的370Z Roadster終於也來到了台灣，兩員「Z家族」大將再加上擁有「東瀛戰神」封號的GT-R，Nissan儼然已經成為國內「日裔跑車」的代言人！而四月上旬舉行的「Z Party」車主之夜，更是裕隆日產首度舉辦的車主活動。這種行銷手法雖常見於歐裔車系，但應用在日產性能車系上倒還是頭一遭，這似乎也意喻著從現在起，裕隆日產將開始認真經營高價位跑車市場，「既得利益」的歐洲車廠可得小心接招了。張家禎
圖中的加州蒙特瑞藍（Monterey Blue）與黑莓色（Black Cherry）兩種特殊車色需加價2萬元 |
與舊年式車型相較下，2010年的Coupe車型外觀完全沒有變動，但它比照甫上市的Roadster車款、同樣配置了要價不斐的「硬碟式衛星導航系統」，多了兩片、價格不變！聰明的消費者知道該怎麼做啦 |
| 引擎型式 | V6 DOHC 24V |
| 排氣量 | 3696c.c. |
| 缸徑×衝程 | 95.5×86.0mm |
| 壓縮比 | 11.0：1 |
| 最大馬力 | 328hp/7000rpm |
| 最大扭力 | 37.0kgm/5200rpm |
| 油耗 | 市區 7.6km/l |
| 高速 10.6km/l | |
| 懸吊系統 | 前雙A臂、後多連桿 |
| 輪胎規格 | 前225/50/18、後245/45/18 |
| 驅動方式 | FR |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4250/1845/1325mm |
| 軸距 | 2550mm |
| 車重 | 1584kg |
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