全球第三大半導體矽晶圓廠環球晶（6488）昨（1）日舉行法說會，董事長徐秀蘭表示，大環境帶來的不確定性，與客戶端仍進行庫存調整影響下，下半年矽晶圓產業比上半年面臨更多挑戰，環球晶今年營收力拚與去年持平或年增低到中個位數百分比（1%至6%）。

環球晶一向有高比例長約護體，徐秀蘭強調，該公司今年上半年持續簽訂新長約，並收到客戶新的預付款，截至6月底預收貨款餘額為383.29億元（約12.3億美元），僅略低於首季底的金額，仍是歷史第三高，上半年新收的預收貨款為15億元。



法人關注環球晶旗下各尺寸矽晶圓產能利用率，徐秀蘭透露，6吋矽晶圓產能利用率約在七成左右，8吋與12吋矽晶圓則仍在九成之上。值得注意的是，其FZ晶圓與碳化矽（SiC）晶圓持續供不應求，預期今年碳化矽晶圓相關業績將至少是去年的十倍。

關於美國新廠進展，徐秀蘭說，仍按照進度進行，將於2024年第4季送樣，2025年逐步量產。

展望整體半導體市場，徐秀蘭提到，由於晶片供需失衡，全球半導體產業（包括記憶體）預期2023年將面臨衰退，惟隨著晶圓廠產能增加，預測將於2024年出現反彈。環球晶也引述研調機構顧能（Gartner）預估的數據，2023年全球半導體市場規模將年減11.2%，並於2024年反彈18.5%。

環球晶認為，晶圓廠先進邏輯製程與車用／功率電子元件產量增加，可望緩解半導體材料市場今年營收下降趨勢，隨著半導體產業復甦，材料市場可望於明年恢復成長。其中，2023年全球矽晶圓出貨面積估計將下降3％，並於2024年反彈6.4％。

環球晶表示，汽車、工業電子及生成式AI將成為支持半導體業營收的關鍵驅動力。電動車、先進駕駛輔助系統、自動駕駛，及具備導航、WiFi、整合智慧手機等多項服務功能的車用資訊娛樂系統，都是車用半導體的主要動能。

鴻海研究院半導體研究所所長郭浩中表示，每輛電動車需要的半導體數量約為1千至2千顆，5成以上皆是功率元件，其中又以用在逆變器的功率元件成本最高。逆變器是車輛動力來源，電動車必須通過逆變器，才能將電池儲存的高壓直流電，轉換成馬達需要的交流電，產生動能。

逆變器有多貴呢？郭浩中引述報告指出，內燃機汽車（ICE）內的半導體成本約為500美元，但純電動車（BEV）卻需要1,000美元，當中多出的500美元，有7成全都用於逆變器，碳化矽則是主要材料。

關於電動車晶片需求，我看一些影片提到電動車市場幾乎都是特斯拉的天下，中國電動車品質好像參差不齊，起碼價格具有競爭力，而福特電動車則是賣一輛賠5.8萬美元。

電動車銷量目前上不去，我猜電力需求這部份有很多國家都無法滿足，所以燃油車目前還是賣的好好滴，當路上只剩電動車的時候，以性價比來說，坐公車比較實在。

toradora99 發表於 2023-8-2 14:45
關於電動車晶片需求，我看一些影片提到電動車市場幾乎都是特斯拉的天下，中國電動車品質好像參差不齊，起 ...

難怪中美晶最近股價這麼不給力，除息之後一路貼息，原來下半年矽晶圓產業比上半年面臨更多挑戰。

但是怎麼看環球晶的獲利還是不錯，今天隨著大盤跌破了500，中美晶和環球晶的股價都跌到了差不多本益比10而已。

不過好股票不怕跌，只要持有夠久股價還是會漲回來，SiC未來的應用會比矽晶元還要好。

電動車是趨勢
福特電動車賣一輛賠5.8萬美元
也是要研發
就像碳稅
未來也會強制實施

鄭玄琦 發表於 2023-8-2 21:43
電動車是趨勢
福特電動車賣一輛賠5.8萬美元
也是要研發

今天有另外一個財經新聞，豐田汽車的盈餘比特斯拉好太多了，電動車想要取代汽油車還需要很長的路。

尤其在台灣充電樁不普遍的情況下，電動車基本上沒有什麼市場。