不論是國產或進口車，只要排氣量達3.5L以上的車款，動輒超過230匹以上的原廠動力表現，絕對能滿足多數車主的胃口，不過對於玩家級的車主來說卻只是個門檻，再上去的馬力值才是他們所追求的目標，而這部Teana就是在這樣的背景下誕生。
日產V6世界銘機
VQ35DE榮耀車壇
VQ系列是近年來獨領風騷的V6引擎，成就關鍵在於日產投入極大成本，進行相關開發設計。
1993年當時的日產在日本福島縣斥資600億日圓設立IWAKI工廠，這座高度自動化的工廠在當時採取「單一大量化」的製造理念，在1994年開始生產新一代的日產V型六缸60度夾角的VQ系列引擎，這具V6引擎排氣量從2.0L到4.0L之間，融合了Nissan最先進的生產技術結晶，採用DOHC雙凸輪軸每缸四氣門設計，本體及汽缸上座材質為鋁合金，在小型化與輕量化的優勢之下，重量與體積比起前代VG系列引擎還小上不少，並加入連續可變氣門正時控制系統（Continuously Variable Valve Timing Control System），以及可變進氣系統（Variable Intake System）等技術，使得VQ引擎擁有優異的馬力/扭力輸出，進一步提昇了它的反應回饋能力，且在IWAKI工廠的精密組裝之下，採用一級方程式賽車引擎獨有的Micro Finishing 超細研磨加工處理，其曲軸精密度必須經過顯微鏡放大500倍監控檢驗才能出廠，品質與精密度都極高，無怪乎能夠創造出平順、超寧靜的行駛表現，因此VQ引擎從開始生產至今，一直都是日產引以為傲的佳作，同時也是全世界公認最佳V6引擎設計。

橫置V6引擎擺放方式，增加不少外掛渦輪化的難度，排氣頭段與進氣管路的走向都考驗著Tuner的「手路」。

而我們這次要介紹的主角－Teana 3.5L車款，搭載的引擎就是VQ35DE，這顆引擎缸徑×行程為95.5mm×81.4，實際排氣量3498c.c.，壓縮比為10.3：1，VQ35DE的缸體設計與上一代的VQ30DE相近，不同之處除了排氣量外，就在於加入了VVT可變氣門正時系統，輸出動力為228∼298hp、34∼37kgm，此外，VQ35DE引擎大量也同時使用本田製造引擎的高科技，像是強化的連桿、輕量化凸輪軸、平滑等長的進氣歧管、側邊鍍鉬材質的輕量化活塞、高流量的節氣門等，讓這具引擎效能更佳，是目前日產最多車款使用的引擎，至於改裝強度呢？看下去就知道。
渦輪化最難之處
頭段設計是關鍵
採用橫置引擎設計的Teana，在改裝渦輪時首先遇到的課題便是渦輪頭段的打造，雖然國內外掛渦輪的VQ35DE例子不少，但都只侷限在G35、350Z上，這兩款車型的引擎皆採縱置擺放，因此渦輪頭段的打造不算困難，引擎室內的空間也相當足夠，且一但採用雙渦輪配置，那頭段的打造難度就更低（雖會延伸其他調校上的問題）。
反觀Teana可就完全不是這麼回事，橫置引擎不只無法採用雙渦輪配置，頭段管路角度的設計也是大傷腦筋，在Tuner尋遍不著空間安裝渦輪本體的情況下，最後決定後移電瓶將渦輪擺放在此，然後沿用原廠排氣芭蕉段，再以手工打造方式將引擎前後側的排氣管拉長到渦輪排龜入口，如此才順利將這顆T67 25G渦輪「掛」上去。另外，Tuner在排龜外殼與Front Pipe上，還各自包覆一層專用隔熱布，希望藉此能降低渦輪排氣高溫對引擎室內零件的負面影響。
排氣管路搞定了，還有進氣管路，由於節氣門的位置於渦輪同樣都在車頭左側，為使空氣能經過中冷器後再進到引擎內，因此Tuner只好應用前保桿的空間，讓進氣鋁管先經過前保桿到車頭右側後，在進入中冷器內，之後再導入節氣門中，如此才能提供引擎足夠冷卻的空氣以燃燒使用。大家會許會問：進排氣管路拉這麼長，渦輪遲滯問題不會很嚴重嗎？這個問題筆者也很感興趣，而Tuner－阿信則很有信心的回答說：以3.5的排氣量推這顆渦輪算是很輕鬆，增壓值大約在2000rpm就開始轉正壓，所以根本不用擔心會有Lag的問題。
至於供油系統的強化，則將原廠噴油嘴與汽油泵浦，分別換成Sard 550c.c.與韋伯250h/l的改裝部品，以對應渦輪化之後的燃油供應量。改裝電腦部分，在評估之後可能還有繼續升級的需要，Tuner直接將HKS F-Con V Pro 3.2版本的改裝電腦裝上，希望透過該機的強大功能，妥善控制VQ35DE引擎外掛渦輪後，所需要調校的各項補正。目前這部車在增壓值設定在0.6bar左右，預估馬力應有350匹，100∼200km/h想要跑進12秒台絕對有機會！
五速手排變速箱上身
未來升級煞車與腹內
除了動力改裝口味極重，車主也委託Tuner尋找到了可移植的手排箱套件。
之所以要捨棄便利的自排變速箱，是因為車主在掛渦輪前，就已操壞兩顆自排箱，所以自己知道一旦渦輪化後，自排箱會更加受不了，所以才會一併啟動手排箱的換裝。據Tuner表示，目前使用的五速手排變速箱，乃是流用自Cefiro的系統，當初在挑選適當的變速箱時，比對「獅頭」螺絲孔沒問題後就決定使用這顆料件，至於周邊的變速箱腳、排檔鋼索、分泵固定方式、油管等，則是事後再慢慢以手工打造完成，加上曲軸感應盤須訂做於飛輪上，因此難度不會比掛渦輪來得容易，目前使用的離合器片則是台製雙片式強化品，應付當前動力還算OK，不過由於這顆變速箱整體的設計傾向一般房車使用，因此內部齒輪設計並未相當粗壯，不知未來一旦動力再次提升後，在車主殘暴的駕駛習慣下，還能撐多久...
至於未來的改造計畫，目前會先將煞車系統進行強化，使用大一號的前後卡鉗與碟盤，才能應付增加後的高速巡航速度。而動力則是車主實際需求再決定是否進一部改造，反正VQ35DE引擎的腹內零件，在國外還蠻多套件可用，不怕沒有鍛造品可改。

目前所使用的輪胎為不知名品牌，煞車卡鉗則在車主激烈操駕下，已出現不夠用情況，升級已箭在弦上。

車體前後葉子板已經過輕微的暴龜處理，靜看還蠻有味道的。

內裝維持原廠配置，不過還是可透過些許線索看出一些改裝車的端倪。

改裝五速手排變速箱的Teana，全台應該只有這部，整個過程也費盡心力，真的是「工錢難算」！

HKS EVC與螢幕上所顯示的Camp 2資訊，是協助車主掌控車況的利器，而前者似乎也成為渦輪控制器的唯一選擇。

飽滿而躁進的動力湧現方式，是駕馭此車最大的感受，但當您以為她還在蠕行時，車速早已突破200km/h，這就是大型房車獨有的高速穩定 感。

Teana 3.5 Turbo改裝明細表
動力部分
T67 25G渦輪本體
自製手工排氣頭段
自製手工76mm Front Pipe
自製手工中尾段
Sard進氣洩壓閥
Tail排氣洩壓閥
Sard 550c.c.噴油嘴×6
韋伯250l/h汽油泵浦
HKS F-Con V Pro 3.2版本
傳動底盤部分
五速手排變速箱
台製雙片式離合器組
自製變速箱周邊零件
BC避震器
Brembo前四後二活塞卡鉗

動力這麼大  扭力轉向會很嚴重....尤其又是FF車.....