市況不佳，中國車市持續價格競爭，新能源車需求一路領先的中國市場也蒙塵，TrendForce推估，中國在全球市場的銷售占比恐由2023年的60％微幅下修至56％，惟近年努力攻占中國車市的元山和泰碩均表示，對中國車市保守看待，不過目前對訂單影響不大。

TrendForce 2日發布2023年全球新能源車銷售量（包含BEV、PHEV、FCV）預估，估總量達1,280萬輛，其中各區域市場銷售占比分別為中國60％、西歐22％、美國11％、其它區域6％，中國市場需求明顯領先。

不過，隨著中國政策補貼陸續退場，以及當地新能源車市場滲透率逐漸增高，中國新能源車市場成長率也開始放緩，TrendForce預估2024年各區域市場銷售占比將出現些微變化，其中中國占比將微幅下滑至56％，美國則逆勢上升至15％，西歐仍維持22％，其它區域估占7％。　TrendForce表示，中國電動車產業受惠政府與業者早期布局，以及龐大的內需市場支撐而擁有完整供應鏈，疊加因高度競爭促成的技術叠代，造就了中國製電動車的成本優勢，2023年中國出口的汽車總量估為480萬輛，其中新能源車占約25％，估達120萬輛，出口量仍呈現逐年攀升的走勢。

為免中國出口到其他市場的車輛數與日俱增，從而削減當地市場整車和零組件產量與產值，跟進衝擊到就業率和經濟表現，各國政府近期也相繼採取限制措施，如美國即針對來自中國的進口車收取25％關稅，且不排除再度提高稅率。另針對電動車，美國也推出了新政策，要求包括電動車及其電池都必須在北美組裝，且電池內的關鍵礦物須來自與美國簽訂自由貿易協議的國家，才能取得合計約7,500美元的補助，歐盟則發起對中國製電動車的反補貼調查，法國的電動車補貼新制亦要求製造過程的碳排放量須符合標準。

中國車市內憂外患不斷，連近年搶進中國車市的散熱廠元山和泰碩都有感，泰碩表示，中國車市近期確實殺價殺得很凶，不過，對訂單的影響，目前還沒有看到，估泰碩2024年車用營收占比仍將比照2023年，維持在12％～13％，元山則表示，車用占比雖已占公司總體營收的四成，但主要客戶為歐洲車廠，中國占比尚不多，且由於中國市場才剛起步，基期尚低，今年仍將呈現成長態勢，內部仍期待，今年首季營收仍續保有雙位數年增的力道。

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