紅海危機急升，歐美運價狂飆。上海出口貨櫃運價指數SCFI於12日最新報價，美國線飆漲逾4成、歐洲線大漲逾1成，推升SCFI指數連七漲、一舉衝破2,200點大關；累計2023年12月至今，紅海漲價效應致歐洲線運價飆漲逾2.6倍，美國線運價飆漲1.4倍。

對海運業的影響，台驊控股董事長顏益財直言，讓歐洲線從虧錢變成獲利，原本就有獲利的美國線賺更多。紅海危機事涉大國博弈、多國經濟利益以及宗教因素，充滿變數、短期難解，亞洲-歐洲、美東大量船舶繞道好望角恐將持續到第一季，甚至上半年，有助支撐高運價、消化過剩運力，預料長榮、陽明等航商首季可獲利，但運價漲幅有限，關鍵就在市場供需，運價漲要有貨量匹配，才能增加獲利。

歐洲接連受到俄烏戰爭、紅海危機影響，經濟不如預期，需求疲弱；反觀美國經濟軟著陸機會大，且民眾持續消費，美國線運價有撐且持續走揚，看好美國線會是航商獲利主力。

歐美需求恢復狀況，陽明海運前董座謝志堅、顏益財等業界人士認為，要看農曆年後、3月會更明朗，如果美國降息、通膨獲得控制，需求可望回溫。

目前多家航商、貨代業者預估，紅海危機恐將拉長。美英聯軍與胡塞叛軍在紅海對峙，正面臨艱難抉擇，用昂貴高端攔截導彈對抗中低成本導彈和無人機，不切實際、效果待觀察。若要上談判桌尋求協議，變數仍多。

此前，航商將持續繞行好望角，亞洲-歐洲線來回航程多出近兩、三周時間，以2023年12月中全球大型航商陸續暫停通行紅海起算，業界估算1月下半旬起，亞洲恐出現缺船、缺櫃現象。

多家航商因應歐洲線、地中海線需要更多船舶投入，陸續從美國、南美等航線調度船隻，造成美國線運力吃緊；再者，美國經濟軟著陸機會大，且民眾持續消費，年前出貨量優於歐洲，是帶動美國線漲勢轉強的關鍵。

迎接農曆年前出貨潮，航商15日起歐美線再喊漲，貨代業透露，美國線每40呎櫃喊漲約1,000美元，中國大陸-歐洲每40呎櫃喊漲約1,200～1,500美元，台灣-歐洲線漲更多約1,800美元，因為船班、艙位較少，同時旺季附加費約600美元等各式附加費出籠。

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