L-finesse設計美學
空氣力學大幅進化，高速氣流有效利用！
在台灣常見的A80型 Supra的車體尺寸及配重都較上A70型有著相當顯著的進化，不過A80車型原廠的空力設計卻有著致命的缺點，那就是高速行駛時後輪無法確實提供有效的循跡性，導致Supra在高速時有著潛在的不安定因子，因此針對該問題許多廠家都紛紛推出更流線的側裙及更寬大的尾翼，來提昇高速時的後輪循跡性。
而17年後IS F的設計團隊融合先進科技與L-finesse設計美學，藉F1空氣力學及風洞測試，打造侵略跑格感的車身線條，車頭左右兩道進氣孔除了能有效提供3600rpm轉後所需的進氣量，搭配葉子板上的導熱孔，強大的空氣壓力更能提供車頭紮紮實實的轉向循跡，配備遠近雙模HID頭燈，巧妙融入L-finesse的LED日間行車燈，不僅光源明亮穩定、辨識度及反應速度更佳，大幅提升行車的安全性。由BBS?量身訂做的19吋鈦黑鍛造鋁圈，奔馳間釋放動感魅力，並以加大前輪拱後方的散熱口，塑造前衛轎跑車的運動氣息。後方以F1空氣力學打造的梯形四出尾管及後擾流尾翼，能有效穩定車尾氣流。

車頭的左右氣壩、車身的散熱孔及最具話題性的車尾雙出四口尾管設計，這些高運動象徵的都是F與一般IS車型最大的劃分，讓F在追求極致的駕馭樂趣下，也不失日系武士特有的型車外型。

為了追求賽道的高速走行能力，除了懸吊部分的強化外，IS F所配置的鍛造鋁圈更是實現了單顆減重4∼5kg的輕量化實現，四輪減重成效更達到輪上100kg的效果，另外Brembo代工多活塞卡鉗及大直徑碟盤的搭配，讓IS F的安全性徹底向上。

Toyota Supra JZA80規格表(販賣期間1993年∼2002年)

引擎型式	L6 2JZ-GTE
排氣量	2997c.c.
缸徑×行程	86.0×86.0mm
最大馬力	280hp/5600rpm
最大扭力	46.0kgm/3600rpm
懸吊系統	F：獨立雙A臂、R：獨立雙A臂
驅動設計	FR
變速箱	4AT、6MT
煞車系統	F：4 pot、R：2 pot
長X寬X高	4520/1810/1275mm
軸距	2550mm
車重	1510kg乾燥重量

製造快樂的汽車
40萬以上價差，最親民的V8性能車！
以目前市面的V8性能車種來說，最先想到的就是E92 M3及C63兩種車款，而相較於日耳曼的硬派作風，IS F的整體表現就顯得較為貴氣，似乎少了性能車種特有的風味，而這部分其實並不是缺點，以E92 M3 465萬元及C63 435萬元的定價來看，IS F更是瞬間省下40萬元以上的差價，而對於熱愛改裝的日系車友來說，40萬元絕對能徹底改變IS F柔軟的足下個性，這或許就是日系車最大的優勢之一，且1hp不到一萬元的設定也是IS F極具魅力的一點。
當天筆者也請來E92 M3及C63的車主來看看IS F，小幅的操駕後也得到了相當實在的意見，以扭力表現來看IS F絕對能在上坡直線道將E92 M3擊墜，而彎道的操控性則是更優於原廠C63，雖然IS F依然被視為高性能跑房車中的新兵戰士，不過Toyota集團藉由長期的賽車豐富資源導入下，IS F的確與以往的旗下車種有跳躍式的大進化，也因此兩位素人車主也都給了IS F相當不錯的評價。